汽車將不再是一架復雜的鋼鐵機器，它越來越像一件有生命、有感知的IT產品；汽車將不再是一個與世隔絕的狹小空間，它是一個充滿樂趣、包容一切的生活場所。

　　這不僅僅是一種假想和比喻，而是一個正在發生的現實。剛剛在美國底特律閉幕的北美國際車展，這種變化著的趨勢令人矚目。

　　動力改進：高效、節能、環保主導技術：直噴、變缸、混合動力、氫動力

　　汽車動力技術的改進是一個永遠的主題。但是對于廠商來說，他們面臨這樣一個難題：節能、環保可以，但損害汽車的動力人們卻不愿意。因此在動力系統的改進方面，廠商必須考慮兩方面問題，在燃料上，要擺脫對石油的依賴和尋找可再生新能源；在動力上至少要保證不能有大的損失。

　　傳統內燃發動機技術趨勢：節能而不“減效”

　　近期，就現有內燃機的動力技術來講，渦輪增壓（Turbo）、機械增壓（Super Charge）以及缸內直噴是三個主要的發展動向。這三種技術各有千秋，但終目標都是促進油、氣更充分地混合和燃燒。

　　渦輪增壓是一項源自航空業的動力技術，它利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪旋轉，新鮮空氣在葉輪的作用下，被壓縮后進入發動機汽缸，從而增加了發動機的充氣量，使燃油更加充分地燃燒，可提高發動機的輸出功率接近40％。

　　缸內直噴技術是利用分層次稀薄燃燒使燃燒更充分，因此可使引擎產生更多動力，同時保持較低的燃油消耗水平。

　　變缸技術應用于6缸和8缸（V6/V8）發動機，目前比較主流的趨勢是被稱為Active Fuel Management的主動式變缸技術。采用此項技術后，汽車行駛中可以根據動力需求調節排氣量，即通過控制噴油和點火調節使一半的汽缸間歇，實現6缸/3缸或8缸/4缸的切換，從而達到隨選排量（Displacement on Demand）的目的。

　　“混合”出的動力

　　除了對發動機機械性能所做的突破之外，在汽車動力來源的革新領域內，混合動力推進技術已是今天全球汽車行業的大勢所趨。目前，通用汽車、豐田等跨國公司都出臺了具體的混合動力技術普及方案，而且各具特色。

　　比較基本的是單模式的油電混合動力（Hybrid），即通過在傳統發動機之外加裝電力驅動系統，以兩者之合力推動汽車前進，達到省油的目的。該技術現在已經逐漸成熟并有了產品，如新上市的豐田普瑞斯（Prius）和本田思域（Civic）。

　　比單模式混合動力更為先進的則是“雙模式”（Duel-Mode Hybrid）的混合動力技術。它比普通的單模式混合動力車具有更好的動力性能，且兼具燃油經濟性。

　　雙模式混合動力技術采用燃油發動機和電力發動機互補的工作模式。種“輸入分離模式”適用于車輛起步、加速行駛，并能為車輛提供卓越的加速性能；第二種“混合分離模式”主要用于車輛定速行駛時，并能為車輛提供高效的燃油經濟性。“雙模”完全混合動力系統可以在兩種工作模式之間實現無縫切換。

　　該系統適用于不同驅動方式的車型，也適用于不同類型的發動機，包括燃料電池、汽油或柴油發動機，在當前混合動力研發領域內，是通用性強、兼顧高性能需求、性價比的系統之一，被譽為是“適用于各種車型的多面手”，也是未來油電混合動力車的主要技術方向。

　　目前，該技術在成本和適配方面的進步對促進其商業化起到了極大的作用。以今年即將上市的通用汽車新開發的土星（Saturn）VUE Green Line車型為例（見圖1），通過技術革新，其混合動力系統所新增成本已經縮減至2000美元左右；而本田以及豐田的部分混合動力車型則實現了與普通車型共用底盤及電機系統。這些都大大促進了未來混合動力車型的普及和量產化的光明前景。

　　零污染的氫能源動力

　　在能源與動力科技的中長期規劃中，受關注的是氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）技術。這是一種完全清潔的能源動力，以氫氧化學交換產生電流，從而驅動汽車行駛。

　　目前，豐田、本田、戴－克以及通用汽車等大的廠商都在積極地推動該技術的研發與投入使用。

　　從整個行業來看，不管是去年東京車展中登場的奔馳F600 Hygenus、本田FCX，還是通用汽車的氫動3號和Sequel概念車（見圖2），這些代表性產品的面世都在傳達一個強烈的訊號——氫燃料電池動力（Fuel Cell）是未來汽車的理想模型，因此眾企業都在爭先趕上這一未來十年內的主流趨勢。

　　據號稱世界氫動力人的通用汽車公司研發及戰略規劃副總裁波立達預測，氫動力技術到2010年可以完全成熟，耐久性會滿足要求，不僅性能上不輸于傳統發動機，成本也會大幅度下降，2015年可以得到廣泛應用。

　　據悉，為贏得“氫經濟”時代的制高點，西歐和美國等一些國家和地區正大力投資進行氫能源制取和應用研究。美國已經斥資12億美元用于“氫能和燃料電池研發計劃”，日本則已經排出了從2002年到2010年期間的具體研發計劃。1月15日，中國也宣布同濟大學承擔的“863”電動汽車重大專項燃料電池項目已通過科技部專家組驗收，氫動力整車即將進入試用階段。

　　整車改進：減輕重量、增大空間主導技術：線傳操控、伺服電機

　　隨著清潔能源技術的出現，汽車的控制和傳動系統都必須做出相應的變革以適應動力系統的變化?，F階段，汽車主要面臨著三個方面的改進：一是減輕自身重量；二是限度地增大乘員和貨物可使用的空間；三是減低排放和污染。而氫動能＋線傳操控（Drive by wire）＋伺服電機（Motor-in-wheel ）正是實現這三點改進的組合。其中，線傳操控和伺服電機技術集中體現了未來汽車電氣化的趨勢。

　　線傳操控技術也是從航天科技中引入的，其核心是智能機電傳動裝置，以電線和制動器來代替機械及液壓系統。線傳系統把來自駕駛員的命令（例如踩下剎車踏板或轉動方向盤）轉變為信號，用于驅動電機進行所需的操作。同時該系統也通過電子信號向司機提供動態的反饋信息。而車輪電動機則取代了原有的傳動裝置，將動力直接作用于車輪，從而大幅減輕了汽車的負荷，同時提高了汽車的空間利用率。

　　從目前來看，線傳操控技術至少具有四方面的優點：，方向盤轉向柱和腳踏板取消后，為汽車設計提供了更大的車艙內空間；第二，省卻機械和液壓連接裝置減輕了車身重量并簡化了維護工作；第三，線控系統無須使用液壓液體進行轉向和制動，使得汽車更為環保；第四，由于通過軟件確定汽車的駕駛特性，如剎車、拐彎和加速，駕駛調整就如同啟動新程序一樣簡單便捷（見圖3）。

　　操控改進：拒絕孤獨、快樂駕駛主導技術：信息、通訊、數碼電子

　　汽車的信息化主要指運用傳感、通信、導航等技術為行駛的安全與穩定提供信息服務。

　　目前行業內的汽車信息化的成果主要集中在遠程安全通信服務領域，其基本模式是汽車-服務中心的信息溝通及提供多項服務。加載了信息系統的車輛，借助衛星定位技術和無線通訊技術可以從服務中心獲得各項安全信息以及道路信息的支持，也可在故障或事故等特殊情況下呼叫服務中心以獲得道路支援與緊急救援。

　　現在世界上各大汽車廠商都有產品裝載了這種系統，并且各國的汽車工業都在加緊這類服務項目的開發。在美國，汽車安全與通信系統已經得到了廣泛的運用。以該行業內的——通用汽車公司旗下的OnStar系統為例，該系統可以為用戶提供導航、安全警報、遠程解鎖、汽車診斷等服務，用戶也可以通過免提呼叫聯系服務中心以獲得拖吊、急救等幫助。

　　特別值得一提的是一項被稱為遠程汽車診斷的服務項目。它通過安裝在汽車不同部位上的傳感器，將機器和部件的運行情況通過衛星發送到服務中心，服務中心每月將檢測到的車輛的故障、隱患和諸如是否該換機油了等提示性信息通過電子郵件發給車主（見圖4），使車主不必擔心自己的愛車帶“病”行駛或延誤保養。這項服務自2005年9月面世以來已經擁有了超過43萬的用戶。

　　OnStar在將科技與汽車產品相結合的過程中，不僅為那些能給消費者創造價值的創新成果敞開了大門，同時也為自己增加了400萬付費用戶，并大大拓展了自己的業務。

　　遠程通信是汽車信息化領域內業已成熟的技術，也是比較基礎的層次。未來汽車的信息技術將朝著更加智能化的方向發展。溝通的模式也由原先的“汽車－服務中心”演進為“車與車”以及“車與路”的交互。通過配備天線、計算機芯片和全球定位系統技術等車載通訊設備，汽車就可以敏銳感知一定距離內其他車輛的所在位置，同時也能通知附近其他車輛自己的位移方向。同時，車上的傳感裝置還可以與道路邊的信號裝置交換信息，幫助駕駛者“眼觀六路”。

　　日前，通用汽車公司就示范運行了一批擁有“第六感”的汽車。通過配備簡單的天線、計算機芯片和全球定位系統技術等車載通訊設備，該汽車就可以敏銳感知400米內其他車輛的所在位置，同時也能通知附近其他車輛自己的位移方向。計算機系統將解讀所有信息，預見可能出現的交通情況，并做出相應的反應。通過鈴聲、可視圖標和座位震動等方式提醒駕駛者，如果駕駛者沒有對提醒做出反應，通過計算機控制，車輛還能自動停下，確保駕駛者與道路安全。

　　該技術的一大優勢是“以一當十”。如今，汽車上裝備的安全傳感器花樣繁多，包括適應運行控制的遠距離掃描傳感器、能察覺物體的前視傳感器、中距離盲點探測傳感器和遠距離換道協助傳感器等等。也可以通過一臺導航傳感器取代所有其他傳感器，提供全面、及時地交通信息。

　　該技術的另一大進步就是徹底解決了困擾許多駕駛者的盲點問題。通過傳感器，汽車能敏銳感知其他車輛的位置，無論其位置是在駕駛者的視野盲點內，還是視線不達處。一旦感知盲點內存在危險，汽車能啟動側視鏡內的小燈，以琥珀色的燈光提醒駕駛者在盲點范圍內的車輛。如果駕駛者在此情況下開啟轉向信號燈，側視鏡內的小燈將不斷閃動（見圖5），座椅也會輕微地震動，以告知駕駛者潛在的危險情況。

　　有些汽車產品上甚至已經配備了紅外雷達裝置，夜間行駛時可對更遠距離的道路實施成像，從而提高安全性。因此，未來的汽車應該是具備“第六感”的，而促進智能化水平的關鍵就在于改進整個汽車的電子平臺：從現今的一般模擬式電氣平臺演變為數字化電子網絡平臺，使信息處理和反應的速率都大大提高，從而使車輛與外部環境進行及時的交互溝通。

　　信息化不僅致力于提高汽車的安全和駕控性能，還對駕乘者給予了更多人性化的關懷，對娛樂需求的滿足就是一個重要的方面。近年來，美國熱門的衛星數字廣播公司XM的用戶數已經突破500萬。其車載數字收音機可以接收近百個頻道的節目，還支持在線下載音樂，將逐漸成為取代CD/MP3播放機的下一代娛樂系統。目前，通用汽車在美國的產品中，90％以上都預裝有XM接收衛星廣播音響。同時，在今年的北美車展上，通用汽車還推出了PhatNoise系統支持的移動數字媒體（Mobile Digital Media）功能。PhatNoise是一個尺寸與錢夾相近，容量為40 G的可移動式硬盤，安裝在車艙內可前后移動的懸掛式存儲系統中，可以以 MP3， WMA 或 WAV 格式存儲和播放 10，000 多首歌曲，以 MPEG 格式（電影節目的標準格式）存儲和播放 40 多部電影節目，還支持游戲功能。人性化的科技帶來更豐富、更完美的娛樂享受，也將全面提升駕乘者的體驗。更重要的是，它更使駕駛者變得不再孤獨。配合已有的車上免提電話、上網和郵件功能等，將來的汽車不僅是交通工具，也更加接近于一種IT工具。

　　作為工業時代科技的結晶，在經歷了百年輝煌之后，汽車正在面臨一場深刻的變革，汽車正越來越多地從后工業時代的能源、電子、信息科技中吸收新的元素。它將經歷改造、提升甚至是重構，終實現一次完美的蛻變。汽車曾經給我們的生活帶來重大的改變，而在今后，憑借科學技術的力量，這種改變和影響將更加深入。未來的汽車可能會有更多我們想象不到的功能，也可能會擁有和現在完全不同的外觀。但在可預見的數十年內，沿著節能與電子化兩大趨勢，汽車將圍繞“經濟、環保、安全、易用”的目標進行發展。我們的生活也將因汽車的進步而變得更加舒適、便捷和愉悅。

　　中國企業應該加入這場長跑，同時要想在技術上創新，恐怕需要打出一點兒“提前量”。
　
　　在過去的100年里，汽車的發展主要依賴于對機械結構的改進。而隨著電子科技、數字技術以及通訊技術的飛速進步，將這些應用到汽車之上從而優化汽車的性能已經是必然的趨勢。

　　經過100多年的技術革新，在機械性能上可以取得的突破已經越來越少，真正能夠給汽車帶來革命性變化的將會是電子技術。因此未來汽車的面貌會越來越傾向于以信息化、電氣化為主導的電子化平臺。

　　在未來，汽車將經歷從“機械時代”向“電氣時代”的過渡與轉型，汽車構成的DNA將會改變。這其中，包含了兩個為突出的發展方向：一個是與節能、環保緊密關聯的動力科技的革新，另一個則是汽車電子化的趨勢。這將是今后汽車科技、汽車產業發展與競爭的主要內容。

　　“重新發明汽車”正在成為國際汽車巨頭的新理念。一場新的長跑正在開始，一個新的“百年大計” 已經開始實施。