是對抗還是兼容，對于衛星定位市場上的后來者們，需要面對的東西還很多。

　　一位探險家駕駛著越野車行駛在廣袤的沙漠中，忽然狂風四起，黃沙漫天，探險家迷失了方向。但你不用為這位老兄擔憂，因為他隨身攜帶有衛星導航定位手機。他會迅速知道自己的位置，辨別前行的方向，或者根據手機的行跡記憶功能，沿來時的路走出沙漠。

　　不只是Discovery里會出現這樣的場景。在位于北京市酒仙橋電子城的北京合眾思壯科技有限公司總部，《商務周刊》記者見到了這種功能強大的產品，該種基于美國全球衛星定位系統（GPS）的導航定位設備在中國正受到越來越多的關注。

　　2006年1月初，由于邀請NBA姚明做代言人，合眾思壯總裁郭信平和可口可樂等巨頭出現在中國首屆體育明星代言年度人物評選大會的聚光燈下。而作為中國衛星導航定位領域的者，合眾思壯在經歷了十幾年的市場等待后，也終于看到了市場的曙光。

　　一個好消息是，根據北京市交通委員會的安排，在2008年奧運會前，北京將有700多條公交線路上的上萬輛公交車和所有出租車安裝衛星監測和導航定位系統。《商務周刊》從直接負責這一任務的北京市交通運輸管理局獲悉，全部安裝費用大致在26億元人民幣左右。

　　2008年奧運會還將帶來更大的好消息。北京交通大學經濟管理學院物流研究所在2005年完成的一項奧運物流課題報告顯示，2008年奧運會期間估計增加3億噸物流量，91%走公路，7%走航運，將形成432億元人民幣的物流市場。因此，建立物流信息平臺、車輛調度與貨物跟蹤系統已經成為北京市組織準備的一大重點。據預測，圍繞奧運物流市場，將有100萬輛汽車需要安裝導航和安全監測系統，市場總值將達到200億元人民幣左右。

　　日本一家研究機構的數據顯示，就車載導航而言，截止到2005年底，中國擁有車載導航設備的車輛還不到10萬輛，車載導航系統安裝率不到2%，而日本的汽車車載導航安裝率高達60%，歐美也達到25%，而且這一市場在飛速發展。相比之下，中國市場的潛力非常巨大。

　　“在可以預見的將來，中國將成為全球衛星導航市場的‘龍頭老大’。”說這話的是德國慕尼黑聯邦國防大學測地導航研究所所長岡特·沃爾夫崗·海因，他在2005年2月初到上海出席“國際導航產業化與科技發展論壇”時強調，這并不僅僅是他一個人的看法，而是全球導航領域的專家、市場分析人士和公司所達成的共識。

　　GPS一枝獨秀

　　面對巨大的奧運商機，類似合眾思壯這樣的國內衛星導航定位領域企業不會無動于衷。“目前是市場井噴的前夜，我估計，短在3年之內，中國汽車導航市場會出現爆發式增長。”北京合眾思壯科技有限責任公司總經辦副主任歐陽林翰對未來的市場非常樂觀。

　　之所以預測是“3年之內”，顯然也將2008年奧運會列為一大契機。

　　歐陽林翰承認，合眾思壯一直在與北京市和奧組委進行接觸。“但現在我沒辦法給你一個明確的回答，因為一切還都在討論中，目前沒有一個明確的結果出來。”歐陽林翰說。

　　1986年，合眾思壯的創始人郭信平就已經開始了在衛星導航定位技術領域研究和應用。那時候，世界范圍內GPS衛星導航定位對民用市場還沒有開放，在國內，專業人士之外更是很少人知道GPS。

　　GPS全球定位系統的產生源于美國為解決海軍艦艇的定位導航問題，1973年開始研制，在經過20年、耗資200億美元之后，24顆中軌道衛星環繞在地球兩萬多公里的上空，GPS系統于1994年全面建成并正式投入運營。在軍事上，這套系統可以為戰機、軍艦和導彈導航，并鎖定攻擊目標。海灣戰爭期間，GPS被應用于戰爭，“千里穿楊”的精確制導能力使其出盡風頭。

　　隨著軍事用途的開發，美國人認識到GPS在民用領域同樣存在巨大的商業機會。也正是在1994年，北京合眾思壯科技有限責任公司成立，成為國內較早進入衛星導航定位領域的專業公司之一，并成為世界上的GPS生產企業美國GARMIN公司的中國總代理商。

　　“我們的產品基本上覆蓋了衛星定位導航產業鏈的所有方面，汽車導航只是一個方面。”合眾思壯廣告策劃部副經理孫穎告訴《商務周刊》，衛星導航定位應用在汽車上有兩種用途，一種是自導航系統，用戶可以確定自己的位置；另外一種是監控調度系統，主要用于防盜和物流調度。有意思的是，衛星導航定位技術在中國的批個人用戶是一批目不識丁的漁民。

　　“初一套設備很昂貴，要5萬元人民幣。”歐陽林翰說，經過近10年的技術發展和客戶增長，衛星導航定位設備的成本已大大降低。

　　記者在北京市多個電子市場和汽車市場了解到，目前一套汽車監測系統價位在3000元左右，汽車導航系統產品在幾千元不等，而貴的嵌入式汽車導航儀，價位在1.5萬元到2萬元之間，一般的在1萬元以下。

　　這些應用大部分都是建立在美國GPS系統之上，郭信平和合眾思壯也見證了GPS衛星導航定位產業在中國的一步步發展。

　　“在全世界，GPS已經占據了90%以上的民用市場。”清華大學地球空間信息研究所所長、中國全球定位系統技術應用協會常務理事過靜告訴《商務周刊》，這與GPS是市場先進入者有很大關系，而且其技術成熟，成本很低——美國的一個GPS芯片只有20美元，這是其他國家目前很難做到的。

　　目前世界上已經建成的衛星定位系統中，除了美國的GPS，還有俄羅斯的GLONASS，GLONASS與GPS都是在1970年代初開始建設，1995年系統建成，在技術上GLONASS要落后于GPS，衛星的壽命只有3—5年，而且糟糕的是，由于前蘇聯解體，導致資金困難，致使該系統一度陷入低迷，發星能力弱，所以天上始終保持不到24顆衛星，少的時候只有六七顆星，很難與美國競爭。

　　直到2001年，被擱置6年之后的GLONASS系統重又獲得俄羅斯政府的重視。俄羅斯總統普京曾表示，如果在航天領域失去幾代人取得的成就，那是不可原諒的損失。目前，俄羅斯在該系統中投入了巨額資金，按照計劃，2007年GLONASS將全部改造完畢，有可能成為新的競爭者。

　　來自歐洲的競爭者

　　位于中國“硅谷”中關村的方正大廈0323房間，是中歐衛星導航技術培訓中心的辦公地點。這個由中國科技部和歐盟委員會以及歐洲空間局共同組建的機構，成立于2003年9月19日，目的是促進中國與歐洲在全球衛星導航定位領域的合作與交流，為伽利略計劃培訓人員。該機構目前依托在國家遙感中心。

　　對美國GPS系統來說，歐洲正在成為新的挑戰者。1999年，歐盟提出了“伽利略”計劃，伽利略衛星定位系統是該計劃的核心內容。按照計劃，歐洲國家準備投資35億歐元，向2.4萬公里的外太空發射30顆衛星組成伽利略衛星定位系統，預計2008年底該系統建成并投入運營。2003年3月，伽利略衛星定位系統計劃正式啟動。

　　2005年12月28日凌晨3時，伽利略系統的首顆實驗衛星在哈薩克斯坦拜科努爾發射場升空。英國《衛報》評論說，這標志著歐盟與美國的空間競賽將由此開始。

　　中國對伽利略計劃表現出了極大的興趣，并成為該計劃早的非歐盟參與國家。2003年10月第六次中歐領導人會晤期間，“中歐伽利略計劃技術合作協議”正式簽字，這也成為目前中國的對外科技合作項目，中國承諾提供2億歐元的研發經費。
是對抗還是兼容，對于衛星定位市場上的后來者們，需要面對的東西還很多。

　　一位探險家駕駛著越野車行駛在廣袤的沙漠中，忽然狂風四起，黃沙漫天，探險家迷失了方向。但你不用為這位老兄擔憂，因為他隨身攜帶有衛星導航定位手機。他會迅速知道自己的位置，辨別前行的方向，或者根據手機的行跡記憶功能，沿來時的路走出沙漠。

　　不只是Discovery里會出現這樣的場景。在位于北京市酒仙橋電子城的北京合眾思壯科技有限公司總部，《商務周刊》記者見到了這種功能強大的產品，該種基于美國全球衛星定位系統（GPS）的導航定位設備在中國正受到越來越多的關注。

　　2006年1月初，由于邀請NBA姚明做代言人，合眾思壯總裁郭信平和可口可樂等巨頭出現在中國首屆體育明星代言年度人物評選大會的聚光燈下。而作為中國衛星導航定位領域的者，合眾思壯在經歷了十幾年的市場等待后，也終于看到了市場的曙光。

　　一個好消息是，根據北京市交通委員會的安排，在2008年奧運會前，北京將有700多條公交線路上的上萬輛公交車和所有出租車安裝衛星監測和導航定位系統。《商務周刊》從直接負責這一任務的北京市交通運輸管理局獲悉，全部安裝費用大致在26億元人民幣左右。

　　2008年奧運會還將帶來更大的好消息。北京交通大學經濟管理學院物流研究所在2005年完成的一項奧運物流課題報告顯示，2008年奧運會期間估計增加3億噸物流量，91%走公路，7%走航運，將形成432億元人民幣的物流市場。因此，建立物流信息平臺、車輛調度與貨物跟蹤系統已經成為北京市組織準備的一大重點。據預測，圍繞奧運物流市場，將有100萬輛汽車需要安裝導航和安全監測系統，市場總值將達到200億元人民幣左右。

　　日本一家研究機構的數據顯示，就車載導航而言，截止到2005年底，中國擁有車載導航設備的車輛還不到10萬輛，車載導航系統安裝率不到2%，而日本的汽車車載導航安裝率高達60%，歐美也達到25%，而且這一市場在飛速發展。相比之下，中國市場的潛力非常巨大。

　　“在可以預見的將來，中國將成為全球衛星導航市場的‘龍頭老大’。”說這話的是德國慕尼黑聯邦國防大學測地導航研究所所長岡特·沃爾夫崗·海因，他在2005年2月初到上海出席“國際導航產業化與科技發展論壇”時強調，這并不僅僅是他一個人的看法，而是全球導航領域的專家、市場分析人士和公司所達成的共識。

　　GPS一枝獨秀

　　面對巨大的奧運商機，類似合眾思壯這樣的國內衛星導航定位領域企業不會無動于衷。“目前是市場井噴的前夜，我估計，短在3年之內，中國汽車導航市場會出現爆發式增長。”北京合眾思壯科技有限責任公司總經辦副主任歐陽林翰對未來的市場非常樂觀。

　　之所以預測是“3年之內”，顯然也將2008年奧運會列為一大契機。

　　歐陽林翰承認，合眾思壯一直在與北京市和奧組委進行接觸。“但現在我沒辦法給你一個明確的回答，因為一切還都在討論中，目前沒有一個明確的結果出來。”歐陽林翰說。

　　1986年，合眾思壯的創始人郭信平就已經開始了在衛星導航定位技術領域研究和應用。那時候，世界范圍內GPS衛星導航定位對民用市場還沒有開放，在國內，專業人士之外更是很少人知道GPS。

　　GPS全球定位系統的產生源于美國為解決海軍艦艇的定位導航問題，1973年開始研制，在經過20年、耗資200億美元之后，24顆中軌道衛星環繞在地球兩萬多公里的上空，GPS系統于1994年全面建成并正式投入運營。在軍事上，這套系統可以為戰機、軍艦和導彈導航，并鎖定攻擊目標。海灣戰爭期間，GPS被應用于戰爭，“千里穿楊”的精確制導能力使其出盡風頭。

　　隨著軍事用途的開發，美國人認識到GPS在民用領域同樣存在巨大的商業機會。也正是在1994年，北京合眾思壯科技有限責任公司成立，成為國內較早進入衛星導航定位領域的專業公司之一，并成為世界上的GPS生產企業美國GARMIN公司的中國總代理商。

　　“我們的產品基本上覆蓋了衛星定位導航產業鏈的所有方面，汽車導航只是一個方面。”合眾思壯廣告策劃部副經理孫穎告訴《商務周刊》，衛星導航定位應用在汽車上有兩種用途，一種是自導航系統，用戶可以確定自己的位置；另外一種是監控調度系統，主要用于防盜和物流調度。有意思的是，衛星導航定位技術在中國的批個人用戶是一批目不識丁的漁民。

　　“初一套設備很昂貴，要5萬元人民幣。”歐陽林翰說，經過近10年的技術發展和客戶增長，衛星導航定位設備的成本已大大降低。

　　記者在北京市多個電子市場和汽車市場了解到，目前一套汽車監測系統價位在3000元左右，汽車導航系統產品在幾千元不等，而貴的嵌入式汽車導航儀，價位在1.5萬元到2萬元之間，一般的在1萬元以下。

　　這些應用大部分都是建立在美國GPS系統之上，郭信平和合眾思壯也見證了GPS衛星導航定位產業在中國的一步步發展。

　　“在全世界，GPS已經占據了90%以上的民用市場。”清華大學地球空間信息研究所所長、中國全球定位系統技術應用協會常務理事過靜告訴《商務周刊》，這與GPS是市場先進入者有很大關系，而且其技術成熟，成本很低——美國的一個GPS芯片只有20美元，這是其他國家目前很難做到的。

　　目前世界上已經建成的衛星定位系統中，除了美國的GPS，還有俄羅斯的GLONASS，GLONASS與GPS都是在1970年代初開始建設，1995年系統建成，在技術上GLONASS要落后于GPS，衛星的壽命只有3—5年，而且糟糕的是，由于前蘇聯解體，導致資金困難，致使該系統一度陷入低迷，發星能力弱，所以天上始終保持不到24顆衛星，少的時候只有六七顆星，很難與美國競爭。

　　直到2001年，被擱置6年之后的GLONASS系統重又獲得俄羅斯政府的重視。俄羅斯總統普京曾表示，如果在航天領域失去幾代人取得的成就，那是不可原諒的損失。目前，俄羅斯在該系統中投入了巨額資金，按照計劃，2007年GLONASS將全部改造完畢，有可能成為新的競爭者。

　　來自歐洲的競爭者

　　位于中國“硅谷”中關村的方正大廈0323房間，是中歐衛星導航技術培訓中心的辦公地點。這個由中國科技部和歐盟委員會以及歐洲空間局共同組建的機構，成立于2003年9月19日，目的是促進中國與歐洲在全球衛星導航定位領域的合作與交流，為伽利略計劃培訓人員。該機構目前依托在國家遙感中心。

　　對美國GPS系統來說，歐洲正在成為新的挑戰者。1999年，歐盟提出了“伽利略”計劃，伽利略衛星定位系統是該計劃的核心內容。按照計劃，歐洲國家準備投資35億歐元，向2.4萬公里的外太空發射30顆衛星組成伽利略衛星定位系統，預計2008年底該系統建成并投入運營。2003年3月，伽利略衛星定位系統計劃正式啟動。

　　2005年12月28日凌晨3時，伽利略系統的首顆實驗衛星在哈薩克斯坦拜科努爾發射場升空。英國《衛報》評論說，這標志著歐盟與美國的空間競賽將由此開始。

　　中國對伽利略計劃表現出了極大的興趣，并成為該計劃早的非歐盟參與國家。2003年10月第六次中歐領導人會晤期間，“中歐伽利略計劃技術合作協議”正式簽字，這也成為目前中國的對外科技合作項目，中國承諾提供2億歐元的研發經費。
對于未來中國巨大的車載衛星導航市場，該公司一位專業人士認為，作為市場的后來者，伽利略系統完全建成也是2008年以后了，所以現在還談不上市場推廣和在汽車導航定位領域的應用，但在系統建成后，伽利略系統不會放棄這塊市場，因為伽利略系統本身定位就是民用市場。

　　但美國已經開始感受到了來自歐洲的巨大挑戰。按照設計標準，伽利略系統的定位精度非常高，其確定地面目標位置的誤差據說只有1米，而GPS系統的民用信號的誤差在15米之內。所以有形容說，如果說GPS可以找到通往車庫的路，那么伽利略可以找到車庫的大門——這無疑是壟斷了全球民用市場的GPS所不愿意看到的。

　　中國的“北斗”

　　業內專家一致認為，衛星導航定位已經成為繼通信、互聯網之后的第三個新經濟增長點。在此背景下，“中國必須有自己的衛星定位系統”。中國全球衛星定位系統技術應用協會的一位專家認為，歐洲大力發展伽利略計劃從長遠看是有戰略意義的，日本等國家也都在推動自己的衛星定位系統。

　　其實，中國早就有了自己的衛星定位系統，即不為外界所知的“北斗一號”衛星定位系統。1980年代，中國提出了“雙星快速定位系統”的發展計劃，并在1983年正式提出北斗導航系統的方案，其突出特點是構成系統的衛星數量少，用戶終端設備簡單，一切復雜性計算均集中在地面中心站處理。

　　2000年10月31日和12月21日，“北斗一號”的頭兩顆衛星發射升空。2003年5月25日，第三顆“北斗一號”導航衛星在西昌衛星發射中心被送入太空。當時的報道稱這標志著中國成為繼美國和俄羅斯之后第三個建立起完善的衛星導航系統的國家。在業內，這三顆衛星被稱為“北斗一代”。

　　與美國GPS系統相比，“北斗系統”的優勢在于具有短信息雙向通訊功能，地面中心站可以馬上聯系到所有的終端，這對車輛監測、調度以及車船救險至關重要。

　　但記者就2008年奧運會所帶來的巨大商機采訪中國全球定位系統技術應用協會常務理事、北京神州天鴻科技有限公司總裁劉建的時候，他并不愿意對其中“北斗系統”的應用接受采訪，只是嘟囔了一句“車輛監控和導航哪用得起北斗系統。”

　　記者在隨后的采訪中也了解到，“北斗一號”衛星定位系統建成后的很長時間里，其應用和推廣并不理想。有業內專家曾指出，北斗系統原有設計是一個封閉系統，所以限制了民用用戶的使用。

　　過靜向記者解釋，與GPS被動式定位不同，北斗系統是主動式定位，需要使用者發信號申請，由中心站定位后再告訴使用者，這種定位模式比較落后，而且北斗是通過地球同步軌道衛星轉發信號的，設計容量是有限的。

　　記者從一份相關資料中進一步了解到，“北斗一號”系統能容納的用戶數是每小時54萬戶。而GPS的容量是無限的。

　　一位業內人士針對劉建的話解釋說，對汽車用戶來說，GPS由于是單向測距系統，用戶設備只要接收導航衛星發出的信號即可定位和自導航，而北斗系統并不具備自導航能力，其設備必須多出一個發射機，因此設備的體積、重量、價格和功耗上都處于不利地位。

　　“目前車載監控系統沒有用北斗系統的，因為成本太高。”過靜用兩套系統的汽車監測整機的價格做了比較，如果使用北斗系統，整機價格都要在1.5萬元以上，而基于GPS的整機成本已經降到兩、三千元，有的甚至降到了1000元左右。

　　在汽車自導航領域，過靜認為使用北斗系統更不經濟。因為與GPS工作原理不一樣，北斗系統不能自導航，而必須通過地面中心站解算，告訴用戶的位置。“這很復雜，從實用性上是不可取的。”過靜說。相比之下，GPS定位直接就能顯示用戶所在的位置，不用申請，接受信號就能導航。

　　由于技術問題、設計容量小、價格貴等原因，“北斗一號”系統的民用化推廣一直陷于困局。2005年3月，中國工程院院士戚發軔在接受媒體采訪時透露，中國北斗衛星導航系統在民用領域的利用太少，系統近乎閑置，一時引起軒然大波。戚發軔的另一個身份是中國載人航天工程飛船總設計師

　　其實，早在2003年，有關部門和專家就在海口召開了次北斗系統的應用研討會，會上很多專家針對北斗系統的商用情況很是著急，他們認為，北斗系統的民用市場推廣不利，只有近千個用戶，國家花了幾十個億的項目，資源浪費嚴重。會后，5位航天領域的院士聯合給國務院總理溫家寶上書，建議國家重視北斗系統的應用和市場推廣。溫家寶總理隨即做出批示并轉給發改委，發改委開始組織專家研討。

　　過靜參加了發改委組織的專家討論會。專家們提出，鑒于北斗系統的容量限制和設計特點，主要應該應用在幾個方面，一是某些公益性領域，比如礦山安全監測、山區邊遠地區滑坡泥石流監測等；二是特殊的商業用戶，比如漁業、森林防火、大氣水文監測信號傳輸等。

　　是對抗還是兼容？

　　但過靜堅持認為，北斗一代沒必要做大量的推廣，把一部分特殊用戶用足用夠就可以了。她指出，中國“北斗二代”系統建成后，商用化至關重要的成本才會降下來。

　　記者了解到，針對北斗一代的不足，中國正在準備“北斗二代”衛星的發射。目前，二代仍在論證之中，預計2007年有可能發射顆衛星，到2010年系統建成。“北斗二代”系統與GPS的原理基本一致，可以實現無限用戶和廣播式接收，但仍是只對中國地區覆蓋。

　　有分析認為，未來圍繞幾大系統的衛星定位導航市場競爭將會非常慘烈，由于民用市場上的競爭，將會引發幾大系統的“太空戰爭”。針對歐洲的伽利略計劃，美國已經揚言，在必要時實施“太空戰”，摧毀“伽利略”。

　　“未來的市場應該是融合的，而不是互相排斥。”過靜認為，從技術角度，未來的接收機應該是兼容的，既能接收GPS信號，又能接收GLONASS信號，還能接伽利略的信號。而中國在“北斗二代”衛星系統建成后，終端接收機也能接收其他系統的信號。

　　“在成本增加不是很大的情況下，兼容對用戶來說是更安全和可靠的。”過說，雖然歐洲在大力發展自己的伽利略，但接收機也是兼容伽利略和GPS兩種系統。

　　目前，過靜正在參與有關北斗系統的重要項目，就是北斗和GPS兼容的軟件接收機以及北斗與GPS兼容的高精度接收機。

　　對于兼容技術，歐陽林翰也認為會成為未來的一大趨勢。而作為在市場一線的合眾思壯來說，雖然目前仍然以推廣GPS為主，但也不希望在一棵樹上“吊死”。

　　“從衛星系統看，北斗是中國自己的，伽利略是中歐合作的，GPS是美國的，誰會占有的市場，現在還不好說。目前來看，GPS已經相當成熟了，但是每個系統都會有自己的發展空間，作為公司發展戰略，我們在各個方面都有所準備。”合眾思壯總經辦副主任歐陽林翰說。