作者：溫南蘭，周志明 
       目前汽車中大部分使用的還是接觸型的傳感器，無接觸型傳感器的價格不占優勢，但它卻具有環保、耐用、抗震、易安裝等接觸型傳感器無法匹敵的優點，向無接觸傳感方向發展將是大勢所趨。在無接觸型傳感器中，憑借著高可靠性等優勢，霍爾效應傳感器(Hall Effect Sensor)在汽車領域贏得廣泛的應用空間。如檢測齒輪齒速、油門位置、尾氣再循環閥位置、馬達與傳動的速度和位置、用于防鎖閘和牽引系統的車輪速度傳感器、腳踏板、座椅安全帶、剎車與離合器的位置、車鎖、車窗及油耗等諸多方面。 
       另一方面，近年來，中國汽車電子市場逐漸興起。賽迪顧問的數據顯示，2005年中國汽車電子市場規模同比增長36%，達到了624億元人民幣的規模；特別是隨著中國本土汽車廠商實力的增長，他們越來越多地將目前投向對質量要求苛刻的歐美市場。正是看好霍爾效應傳感器在中國的潛在市場空間，總部設在比利時的Melexis公司聯合其代理商星亮電子日前在深圳舉辦了“Melexis Triaxis and Linear霍爾傳感器研討會”，該公司的產品經理Vincent Hiligsmann就霍爾傳感器技術的現狀及發展趨勢闡述了自己的觀點。
EMC問題基本無虞，高溫下的可靠性成挑戰 
       在談到線性霍爾傳感器與三維霍爾傳感器之間的差異時，Vincent表示，線性霍爾傳感器僅對垂直于表面的磁通敏感，而三維霍爾傳感器則對平行于表面的磁通敏感。此外，線性霍爾傳感器是通過合適的磁電路來感應位置，三軸霍爾傳感器則是通過數字處理電路來感應位置。同時，三軸霍爾傳感器還具備自我補償溫漂，不會出現類似于線性傳感器一樣會由溫度變化以及磁場變化而引起誤差。Vincent Hiligsmann還指出，Melexis Triaxis霍爾傳感器的MCU以及DSP均采用了Melexi獨有架構，不僅在成本控制上更具優勢，而且擁有獨立算法，同時Melexis還將為設計人員提供相應的源程序，且無須相關培訓。 
       對于工程師所關切的EMC問題，Vincent Hiligsmann指出：從歐洲霍爾器件的技術發展來看，過去5年中，霍爾器件的研發瓶頸已得到有效突破。例如，Melexis Triaxis霍爾傳感器與5個EMC器件協同工作，已經基本解決了干擾問題，感應精度也得到顯著提高。Vincent Hiligsmann強調，目前研發工程師所面臨的為棘手的問題已經不再是EMC，未來5年，霍爾器件如何在長時間高溫下保持較高的可靠性將成為從業工程師的重大課題。他指出，當霍爾傳感器長期處于較高的工作環境溫度時，芯片內部邦定(bonding)將可能出現松動、斷裂等現象，從而影響傳感器正常工作。
霍爾傳感器終將面向消費電子應用？ 
       此外，Vincent Hiligsmann還表示，鑒于目前霍爾傳感器的成本較高，因此其應用領域基本鎖定如汽車等高端市場，而對于需求量較大，但對成本控制非常嚴格的的消費電子市場，Melexis還持有較為謹慎的態度。但Vincent Hiligsmann個人認為，霍爾傳感器走進游戲機手柄、電動玩具等消費電子應用將是大勢所趨，因此，霍爾器件供應商還將面臨成本控制的難題。
厚望本土汽車廠商應用 
       作為一家總部位于歐洲的供應商，Melexis在與歐洲汽車廠商合作上具有天然的優勢。據Vincent透露，2005年Melexis的霍爾效應傳感器出貨量達到約50萬片，在2006年，該公司希望將這一數字提高到250萬至300萬片。要完成這一目標，中國自然是他們不可忽視的市場。Vincent認為，與法國、德國和日本等國相比，中國汽車廠商過去在對汽車控制的精度方面的要求不高，但在這方面也正迅速追趕。基于此，他非常看好該公司的霍爾傳感器等高可靠、高精度產品在中國的應用需求。 
       實際上，Melexis通過代理商星亮電子，已經開始與本土機構開始合作。Melexis公司亞太區業務經理佘挺透露，他們已與哈爾濱工業大學展開合作，幫助哈工大開發有關應用方案。哈工大所在的東北地區是中國重要的汽車生產基地。此外，佘挺也非常關切中國本土汽車廠商。除了已經為海外所知的奇瑞汽車和吉利汽車外，她對湖南的長豐汽車和重慶的長安汽車也甚為關注。長豐汽車目前是中國的輕型越野車生產廠家，而長安汽車是中國的微型汽車生產廠家。