汽車電子成為市場熱點是近兩年的事情，無論是在北美和歐洲，隨著汽車對交通的壓力越來越大，汽車電子，尤其是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)成為很有前途的市場之一。

　　在兩年前，進(jìn)入這一市場的企業(yè)只有3家（包含軟件與硬件），但現(xiàn)在，有一定知名度的軟件公司就已經(jīng)達(dá)到10家左右。而在硬件終端上，包括華碩、惠普、多普達(dá)等在內(nèi)的PDA及智能手機(jī)廠商，突出奇兵，直接為用戶提供集成了諸如移動計算、通信等功能的手持式GPS設(shè)備，讓汽車導(dǎo)航系統(tǒng)市場的格局驟變。

　　市場進(jìn)入導(dǎo)入期

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測顯示，中國汽車保有量將在2005年達(dá)到3356萬輛，2010年達(dá)到5669萬輛，2020年達(dá)到13103萬輛，容量巨大并發(fā)展迅速，但與此而帶來的交通問題卻不可回避。除了機(jī)動車保有量增多之外，低效率的交通、道路資源運用不合理等因素，更加劇了這種狀況。據(jù)英國有關(guān)方面統(tǒng)計，英國人駕駛車輛在道上平均行駛的路程大約為每年19萬公里，而其中有30%的數(shù)字累積是走錯了路。

　　為解決這些矛盾，在歐美和日本等國外發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)廣泛使用基于導(dǎo)航的“智能交通系統(tǒng)”來管理現(xiàn)有的交通道路。然而在我國，車輛導(dǎo)航尚處于市場導(dǎo)入期。

　　汽車行業(yè)發(fā)展也帶動了相關(guān)的車輛導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)。在不久前舉行的上海國際導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化與科技發(fā)展論壇上，德國慕尼黑聯(lián)邦國防大學(xué)測地導(dǎo)航研究所所長、美國導(dǎo)航學(xué)會歐洲會員岡特·沃爾夫?qū)?middot;海因大膽預(yù)測:“在可預(yù)見的將來，中國將成為全球衛(wèi)星導(dǎo)航市場的龍頭老大。” 而據(jù)日本的研究機(jī)構(gòu)較為保守的預(yù)測，到2007年，車載產(chǎn)值至少超過200億元人民幣，而個人導(dǎo)航的市場則更為廣闊。

　　導(dǎo)航能給汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么呢？華碩PDA總代神州數(shù)碼消費電子產(chǎn)品事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)王迪鵬告訴記者，它首要的優(yōu)勢就在于優(yōu)化交通效率。

　　“比如說，你要準(zhǔn)備到某個酒店、或者旅游景點，如果對道路不熟悉，尋路問路也很不方便，就會耽誤很多時間，走不少冤枉路。對于一個人來說可能微不足道，但很多人加起來，還有交通頻繁的物流、工商城管、倉儲、快遞等，積累下來的低效率交通浪費，就會很驚人。而普及GPS導(dǎo)航后，帶來的是更智能、更科學(xué)、更高效的交通管理體系，緩解部分交通壓力。”王迪鵬談到。

　　其次，衛(wèi)星導(dǎo)航再結(jié)合更新及時的電子地圖，可以讓司機(jī)能夠及時把握道路變化情況，避免憑經(jīng)驗走的錯誤路線。隨著近年城市建設(shè)速度加快，地圖頻繁變化給司機(jī)帶來不變。如果采用個人導(dǎo)航終端，可以隨時更新，保證電子地圖永遠(yuǎn)是的、準(zhǔn)確的，然后幫助司機(jī)設(shè)計出、或快、或經(jīng)濟(jì)的行駛路線。

　　此外，智能導(dǎo)航還會通過語音播報功能，告訴司機(jī)下一個轉(zhuǎn)彎路口、立交橋、禁轉(zhuǎn)方向等，減少了交通違規(guī)的機(jī)率，緩解擁堵狀況。這些功能，在沒有導(dǎo)航軟件之前是無法想象的。

　　GPS PDA與車載GPS難分高下

　　目前，導(dǎo)航系統(tǒng)中應(yīng)用被看好的就是GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）早是美軍20世紀(jì)70年代初在“子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航定位”技術(shù)上發(fā)展而起的具有全球性、全能性（陸地、海洋、航空與航天）、全天候性優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、定時、測速系統(tǒng)。GPS由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)。目前，在民用工程中，它主要應(yīng)用在道路工程、汽車導(dǎo)航、傳送精確時鐘和頻率等方面。

　　與西方國家相比，我國GPS導(dǎo)航的市場潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有釋放出來。就車載導(dǎo)航而言，截止到2005年年底，中國擁有車載導(dǎo)航設(shè)備的車輛不足10萬輛，相對于3000萬輛的汽車總數(shù)來說，普及率非常低，不到1%。而日本的汽車車載導(dǎo)航安裝率高達(dá)59%，歐美約占25%。同時，在北美、歐洲、日本等地，汽車導(dǎo)航銷售額雄居各類GPS市場之首，而我國之GPS導(dǎo)航的發(fā)展則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于GPS控制、定位、跟蹤方面的應(yīng)用，尚處于導(dǎo)入期。

　　面對如此大的潛在市場需求，各廠商紛紛推出各類導(dǎo)航產(chǎn)品，其中主要是車載GPS和手持GPS設(shè)備，市場對這兩種市場的判斷還在觀察期。

　　目前市場上的車載GPS導(dǎo)航設(shè)備價格大部分在萬元以上，還有廠商將車載DVD集成了GPS 功能，將娛樂和導(dǎo)航功能融為一體，但是，車載導(dǎo)航的缺點顯而易見，首先地圖信息更新很不方便，此外無法拆卸，功能定位較單一，對用戶來說，投入并不算小。“而且，其價格偏高的缺點現(xiàn)在還無法解決。”優(yōu)果科技公司的工程師認(rèn)為，這個問題無法回避。

　　到2008年，僅在中國，汽車導(dǎo)航電子地圖的市場規(guī)模將高達(dá)大約50億元。

　　而在手持導(dǎo)航系統(tǒng)方面，盡管很多廠商宣揚自己具備此功能，但以此為賣點卻很少。華碩可能是其中動靜較大的一個了。針對汽車導(dǎo)航市場，華碩推出了帶GPS功能的領(lǐng)航家，其主要賣點就是汽車導(dǎo)航。華碩稱“領(lǐng)航家”均預(yù)裝了電子地圖，它除了提供大比例的城市地圖外，還擁有詳實全面的單雙向、禁轉(zhuǎn)方向、立交橋，高速路等各種交通道路信息，導(dǎo)航器在設(shè)定路線時，會自動遵照交通規(guī)則，避免違章，但是，無論是車載GPS，還是手持 PDA只是汽車導(dǎo)航的一部分，并不能完全代表個人汽車導(dǎo)航的發(fā)展路徑。

　　個人導(dǎo)航圈地在即

　　中國國家遙感中心主任景貴飛博士曾表示，目前在中國，衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)正處于從“昂貴消費”到“組織應(yīng)用”的階段，而未來幾年，衛(wèi)星定位技術(shù)將會在中國得以快速發(fā)展，到2010年中國普通民眾將會充分感受到這項技術(shù)給生活帶來的影響。

　　日本一家研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著中國移動運營商的強(qiáng)力推動，個人導(dǎo)航即手持GPS導(dǎo)航的發(fā)展速度，如同手機(jī)一樣可能在兩至三年內(nèi)大大超過其他國家。在國內(nèi)廠商中，神州數(shù)碼是吆喝手持GPS導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)品賣勁的一個，王認(rèn)為在目前的中國市場，價格適中、功能針對性強(qiáng)而不濫的手持GPS導(dǎo)航設(shè)備是有競爭力的，但是，分析人士認(rèn)為，盡管手持導(dǎo)航設(shè)備市場很大，但其在應(yīng)用上的關(guān)鍵性卻在于軟件。目前，在車載導(dǎo)航系統(tǒng)中，國內(nèi)廠商中能夠提供軟件的主要是上海暢想、四維圖新和高德軟件。而在手持導(dǎo)航設(shè)備中，軟件供應(yīng)者以靈圖軟件名聲為響亮，華碩領(lǐng)航家即采用其。

　　“PDA目前也是一個高度產(chǎn)業(yè)化和專業(yè)分工化的市場，主流的PDA其實差不多。”分析人士認(rèn)為，而對于以GPS導(dǎo)航系統(tǒng)為噱頭的PDA銷售上來說，軟件本身的穩(wěn)定性和功能強(qiáng)大卻是競爭力所在。

　　目前，在PDA廠商中，不僅是華碩看好將GPS功能與PDA融合，還包括了神達(dá)、多普達(dá)等傳統(tǒng)智能手機(jī)廠商，目前，神達(dá)主推的產(chǎn)品為包括了Mio 169和Mio 269，而華碩在大陸推出的則是內(nèi)置GPS 導(dǎo)航功能的領(lǐng)航家A632/A636。而多普達(dá)雖然沒有大肆張揚，但是其產(chǎn)品卻也已支持導(dǎo)航系統(tǒng)軟件。

　　跟車載導(dǎo)航系統(tǒng)相比，手持導(dǎo)航設(shè)備目前的應(yīng)用性顯然要勝出一籌。而且，其在價格上的優(yōu)勢十分明顯，華碩領(lǐng)航家的售價在4000元上下，而一個PDA手機(jī)的售價也與此相當(dāng)。但是，目前已經(jīng)進(jìn)入此市場的廠商動作都已經(jīng)加快了動作。北京四維圖新導(dǎo)航信息技術(shù)有限公司和日本豐田汽車公司合作。而上海暢想則在2005年2月份與歐洲的電子地圖提供商奧特拉斯成立了合資公司，除向汽車廠商銷售導(dǎo)航電子地圖以外，還面向手持導(dǎo)航終端制造商。跟遙遙無期的車載導(dǎo)航市場相比，手持導(dǎo)航設(shè)備市場已經(jīng)提前開始了圈地運動。