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      本土零部件業10年來首現利潤下降

      更新時間: 2006-02-07 11:03:34來源: 粵嵌教育瀏覽量:2151

        入世5年來,我國汽車零部件產業雖不像整車那樣一舉一動都牽動著人們的眼球,但事實上,零部件產業的風云變幻并不亞于整車,70%以上的跨國零部件巨頭目前都已齊聚中國。

        但是,本土零部件企業近年來的日子并不好過:一方面原材料的價格不斷上漲;另一方面,從2004年開始的整車價格戰,使很多整車企業把一部分成本壓力轉嫁給零部件企業;此外,跨國巨頭的強勢競爭也使很多本土零部件企業生存變得十分艱難。2005年的統計數據顯示,我國零部件產業出現10年以來的利潤下降。

        進入2006年,本土零部件企業的生存環境并未好轉,不但要盡力克服自主開發能力、產業集中度較低、被整車合資企業的封閉利益體系所排斥等原有難題,還將面臨三股新勢力強勢入侵所帶來的嚴峻挑戰。

        ,有實力的國內原材料企業開始涉足零部件產業。國內一些主要原材料生產企業已開始自主生產汽車零部件,利用其材料成本優勢與同行競爭、搶占市場。2005年6月,寶鋼就宣布全面進軍汽車零部件產業,以車輪、車體、動力傳動系統和汽車底盤系統生產為核心,力爭到2010年使寶鋼汽車零部件進入國內同行業前三名。國內汽車零部件業正處于行業整合、洗牌的初期,市場集中度不高,技術等級和規模效應也不高,使得像寶鋼這類原材料供應商有機會分得汽車零部件市場的一杯羹。但三大汽車集團自身汽車零部件生產占有較大市場優勢,對國外零部件生產的外包力度也在逐步加大,這些無疑都增加了寶鋼這類原材料企業涉足汽車零部件業的難度。此外,缺乏高端汽車零部件開發能力、缺乏完善的管理制度和人才支持,也是寶鋼等原材料企業無法輕易繞開的一個關口??梢灶A期,寶鋼要在零部件產業上得到較大的發展,還需要一定的時間來積累產業人才和產業管理經驗,這為現在的一些零部件企業仍留下了一定的喘息空間。但是,如果寶鋼開始利用并購來加快其零部件業務的發展,那么僅存的那點喘息空間,恐怕也將所剩無幾。
        
        第二,IT巨頭們也開始大舉進軍汽車零部件產業。2005年,聯想率先進入汽車零部件產業,隨后微軟、摩托羅拉等國際IT巨頭也都表示要大舉進軍汽車零部件市場。事實上,汽車零部件產業未來的發展趨勢也的確賦予了這些IT巨頭實現“汽車夢想”的基礎。在當前的汽車工業中,電子系統可以占到一輛轎車總成本的70%、普通轎車總成本的30%。據預測,未來世界汽車工業發展的主導權將落在汽車電子化、智能化、網絡化的技術與應用方面。而IT巨頭收購汽車零部件企業的真正目標,是向整車設計宣戰,發起統一汽車零部件標準的革命。假如標準化電子零部件在不同車型上通用,那么,現有整車企業與零部件企業的傳統供貨關系將被打破,IT企業將掌控下一代汽車電子配件市場標準的話語權。而且,對IT企業來說,這不是一般意義上的多元化經營,而是主業的延伸,是依托主業、面向未來的同心多元化。
        
        第三,國外小企業將以聯合協作方式分食國內零部件業利潤。以前國外到中國開拓市場的零部件企業,基本上以大企業和主流企業為主。但目前,海外的二三流企業甚至更小的企業,都準備在中國市場這塊大“蛋糕”上咬一口。事實上,這些小企業都是來者不善,本土的大企業即使跟這些小企業競爭,也未必能占上風。因為他們與國外大零部件企業相比,雖然在品牌上稍遜一籌,但在技術、工藝等方面,與中國企業相比卻仍具有很強的競爭力。此外,與中國企業相比,雖然他們在成本上不占很大優勢,但精、專、靈活是這些企業的共同特點。比如,其中不少是以聯合協作的方式生產,數家小企業以精密的分工與合作,組成一個“蜂窩狀”的組織結構,從而有效地實現了效率化和成本化。隨著海外小企業紛紛進軍中國大陸市場,必將對本土零部件企業構成新一輪的挑戰。

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