在2005年10月聯通高調推出114汽車語音導航計劃（即在全國114個城市提供汽車語音導航業務）時，業界也傳出中移動正謀動LBS（移動位置服務）全面戰略，加緊升級各地網絡，以便在2006春節前后實現全國20余省市聯網提供手機位置信息服務。

　　不過，這一計劃依然尚未實現。

　　但據《財經時報》得到的消息證實：中國移動正在加緊部署沿渤海灣12省移動定位網絡互聯互通的測試。

　　現在看來，在關系到LBS（移動位置服務）商業模式重要支撐的互聯互通上，中移動暫時還是落后于聯通了。

　　由于聯通CDMA 1X網絡建設時間較晚，而且采用高通GPS定位技術，只需要一個數據中心，就能在覆蓋全國30個主要城市中互聯互通。而移動目前的GSM網絡目前仍不支持用戶跨網漫游時的手機地圖服務。

　　此外，在LBS業務終端推進上，目前中移動也不如中聯通占據優勢。

　　如今的移動定位技術有兩大主流，種是采用基站定位的CELL-ID，第二種為A-GPS，既利用全球衛星定位系統GPS，又利用移動基站。CELL-ID的定位精度比A-GPS差得多，誤差達到200—1000米， A-GPS才是位置服務的發展方向。

　　A-GPS使用的gpsOne芯片是由高通提供的，這樣聯通的CDMA1X網絡和很多CDMA手機終端都支持A-GPS，包括青島海信通信、NEC、京瓷、三星、LG等等。

　　相比之下，G網手機中還沒有出現一款支持A-GPS的終端，因為在手機內增加A-GPS模塊成本相當高，而很多手機廠商都在觀望中猶豫不決。

　　局限于CELL-ID影響了中移動在一些LBS業務領域的發展。比如聯通看好的手機汽車導航市場，以CELL-ID的精度是沒法做的，而這正是業界認為有潛力的一部分市場。

　　網舟咨詢分析師朱琳指出，在LBS市場推廣上，中移動也低調許多。

　　比如在伙伴合作策略上，中移動沿襲了夢網模式，對LBS業務SP目前沒有扶持措施。而聯通為降低SP/CP進入門檻，還為其提供GIS平臺，以及全國基礎地圖和POI（點信息）數據支持。

　　在品牌戰略上，中移動目前還未進行統一品牌化包裝。而聯通已經在LBS上進行了統一品牌部署，以“定位之星”為主品牌，采取主副品牌策略。

　　LBS甚至沒有進入移動夢網的推薦位置服務，而聯通已經在增值業務門戶網站將“定位之星”作為八大類業務之一展示，還早在前兩年就對“定位之星”及其下屬品牌“關愛之星”、“星圖”等業務在部分一線城市開展了推廣及免費試用活動。

　　不過，“移動的相對滯后肯定是暫時的”，艾瑞市場咨詢北京公司研究副總監侯濤對《財經時報》表示，“龐大的現有用戶群是中國移動開展無線數據服務的優勢”，一旦解決全網漫游問題以及在３G逐漸發展成熟之后，中國移動的位置服務將會實現迅猛的發展。而那時候才是移動和聯通在LBS業務上真正展開競爭的時候！

　　一度被業界認為是中國LBS（移動位置服務）年的200５，LBS市場并沒有人們想象中的“井噴”，甚至連驚喜都算不上。據網舟咨詢數據，200５年國內LBS市場規模只有大概1.３４億元人民幣。

　　網舟咨詢總經理翟文軍指出， 根據目前的市場成熟度與產業鏈配套情況，200７年度才是中國LBS產業的重要的轉折點，市場將會高速啟動，到200９年市場規模達到2５億元人民幣。到那時３G網絡進入商用成熟階段，LBS業務將會成為３G應用中的一大亮點。

　　而這2-３年的中長跑就成了中移動與聯通在LBS市場競爭的關鍵時期。