在2005年10月聯通高調推出114汽車語音導航計劃(即在全國114個城市提供汽車語音導航業務)時,業界也傳出中移動正謀動LBS(移動位置服務)全面戰略,加緊升級各地網絡,以便在2006春節前后實現全國20余省市聯網提供手機位置信息服務。
不過,這一計劃依然尚未實現。
但據《財經時報》得到的消息證實:中國移動正在加緊部署沿渤海灣12省移動定位網絡互聯互通的測試。
現在看來,在關系到LBS(移動位置服務)商業模式重要支撐的互聯互通上,中移動暫時還是落后于聯通了。
由于聯通CDMA 1X網絡建設時間較晚,而且采用高通GPS定位技術,只需要一個數據中心,就能在覆蓋全國30個主要城市中互聯互通。而移動目前的GSM網絡目前仍不支持用戶跨網漫游時的手機地圖服務。
此外,在LBS業務終端推進上,目前中移動也不如中聯通占據優勢。
如今的移動定位技術有兩大主流,種是采用基站定位的CELL-ID,第二種為A-GPS,既利用全球衛星定位系統GPS,又利用移動基站。CELL-ID的定位精度比A-GPS差得多,誤差達到200—1000米, A-GPS才是位置服務的發展方向。
A-GPS使用的gpsOne芯片是由高通提供的,這樣聯通的CDMA1X網絡和很多CDMA手機終端都支持A-GPS,包括青島海信通信、NEC、京瓷、三星、LG等等。
相比之下,G網手機中還沒有出現一款支持A-GPS的終端,因為在手機內增加A-GPS模塊成本相當高,而很多手機廠商都在觀望中猶豫不決。
局限于CELL-ID影響了中移動在一些LBS業務領域的發展。比如聯通看好的手機汽車導航市場,以CELL-ID的精度是沒法做的,而這正是業界認為有潛力的一部分市場。
網舟咨詢分析師朱琳指出,在LBS市場推廣上,中移動也低調許多。
比如在伙伴合作策略上,中移動沿襲了夢網模式,對LBS業務SP目前沒有扶持措施。而聯通為降低SP/CP進入門檻,還為其提供GIS平臺,以及全國基礎地圖和POI(點信息)數據支持。
在品牌戰略上,中移動目前還未進行統一品牌化包裝。而聯通已經在LBS上進行了統一品牌部署,以“定位之星”為主品牌,采取主副品牌策略。
LBS甚至沒有進入移動夢網的推薦位置服務,而聯通已經在增值業務門戶網站將“定位之星”作為八大類業務之一展示,還早在前兩年就對“定位之星”及其下屬品牌“關愛之星”、“星圖”等業務在部分一線城市開展了推廣及免費試用活動。
不過,“移動的相對滯后肯定是暫時的”,艾瑞市場咨詢北京公司研究副總監侯濤對《財經時報》表示,“龐大的現有用戶群是中國移動開展無線數據服務的優勢”,一旦解決全網漫游問題以及在3G逐漸發展成熟之后,中國移動的位置服務將會實現迅猛的發展。而那時候才是移動和聯通在LBS業務上真正展開競爭的時候!
一度被業界認為是中國LBS(移動位置服務)年的2005,LBS市場并沒有人們想象中的“井噴”,甚至連驚喜都算不上。據網舟咨詢數據,2005年國內LBS市場規模只有大概1.34億元人民幣。
網舟咨詢總經理翟文軍指出, 根據目前的市場成熟度與產業鏈配套情況,2007年度才是中國LBS產業的重要的轉折點,市場將會高速啟動,到2009年市場規模達到25億元人民幣。到那時3G網絡進入商用成熟階段,LBS業務將會成為3G應用中的一大亮點。
而這2-3年的中長跑就成了中移動與聯通在LBS市場競爭的關鍵時期。
移動加緊移動定位網絡互通測試
更新時間: 2006-02-13 14:58:58來源: 粵嵌教育瀏覽量:2282