全球EDA行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)年的停滯不前，這令EDA工具供應商相當沮喪。隨著新廠商的陸續(xù)加入，該市場的激烈競爭有進一步升溫的趨勢。分析師警告，如果不能盡快找到新的應用成長點，EDA行業(yè)將無法走出繼續(xù)徘徊不前的陰影。然而令人欣慰的是，EDA三大供應商之一的Mentor Graphic公司似乎已經(jīng)找到了問題的解決之道。

　　Mentor Graphics中國區(qū)總經(jīng)理彭啟煌表示，由于看到汽車電子市場的巨大潛力，明導已經(jīng)開始嘗試向該行業(yè)進軍。“包括EDA在內的高科技行業(yè)目前基本上都變成了競爭激烈的紅色海洋。即使新興的IP市場也難逃宿命。”彭啟煌說，“作為一家傳統(tǒng)的EDA廠商，明導希望找到一片有利于發(fā)展的藍色海洋。目前我們在一個潛力市場做的非常不錯，這就是汽車電子。”

　　Mentor Graphics尋找新興成長點的努力無疑向其他EDA行業(yè)伙伴做出了表率。“造成停滯的原因并不是EDA廠商缺乏進步，而是缺乏突破性的進步。”彭啟煌強調，“盡管目前行業(yè)內一直都存在著漸進式的進步，但問題是缺乏突破性的發(fā)展。即使各個公司不斷推出新的工具和產(chǎn)品，但對行業(yè)發(fā)展來說并無多大裨益。”

　　的確如此。回頭看看整個EDA行業(yè)的發(fā)展歷程，無論是從初的工作站模式還是基于HDL語言的設計，抑或是后來IP的應用，該行業(yè)的每一次發(fā)展高峰都是基于上述突破性的進步。但在IP熱潮之后，新突破卻遲遲沒有出現(xiàn)，這使得市場增長乏力。“即使是Magma的崛起，也是以其他公司相關業(yè)務的下滑為代價的。”彭啟煌說，“更糟糕的是，競爭還使市場總值開始減少。”

　　IC設計企業(yè)在購買EDA工具上正在變得日趨謹慎。與此形成鮮明對比的是，新興的汽車電子行業(yè)卻是另外一番火熱景象。該市場的上佳表現(xiàn)在近年為業(yè)界有目共睹。Mentor Graphics看到的正是這一點：雖然軟件成本在新車設計整個投資中所占比例還很小，但是帶來的附加值卻非常高；而采用EDA系統(tǒng)進行設計的電子部分一旦成形，許多部分還能夠進行復用。這對數(shù)量日益增多的汽車電子企業(yè)和實力雄厚的整車企業(yè)來說，無疑具有很高的吸引力。EDA行業(yè)的新發(fā)展高潮似乎也就隨之踏來。

　　汽車電子標準化工作的進展正在為相關設計工具的需求推波助瀾。舉例來說，目前車內電子子系統(tǒng)的數(shù)量已經(jīng)多達20多個，生產(chǎn)商甚至需要一個服務器來進行管理。雖然這種復雜系統(tǒng)在航空市場已經(jīng)出現(xiàn)了很久，但應用太過專業(yè)和，因而無法得到大量普及。“現(xiàn)在不同了。”彭啟煌說，“許多標準汽車電子行業(yè)正在陸續(xù)涌現(xiàn)。而飛利浦和西門子等大型汽車電子企業(yè)也在努力推動更多的標準化工作。”他指出，這同EDA行業(yè)次發(fā)展高峰時的情形非常相似。EDA廠商如果能夠盡快在該領域占領一席之地，無疑意味著豐厚的回報。

　　具體而言，在汽車電子EDA需求中，首當其沖的便是電纜和線束的排線設計。早在90年代Mentor Graphics就已推出此類產(chǎn)品。另外，各CPU模塊之間(由西門子、Boche等汽車電子公司提供)的系統(tǒng)級接口協(xié)議也需要EDA廠商的介入。“你需要一個工具族。”彭啟煌說，“這同IC設計非常相似。”

　　迄今為止，Mentor Graphics已經(jīng)能夠提供三個系列的汽車電子設計工具，包括Capital Harness Systems (CHS)、Vesys以及Volcano。其中，CHS和Vesys面向電纜和線束設計。前者主要針對整車企業(yè)或大型汽車電子公司，能夠幫助設計人員將車內電氣系統(tǒng)盡快的整合到汽車平臺中去。而后者則更適合工作組、研究所以及初創(chuàng)公司。雖然它缺少CHS系統(tǒng)中的管理、協(xié)調以及復用等功能，但已經(jīng)能夠滿足電纜和線束設計的基本需要。此外，Volcano產(chǎn)品主要負責管理汽車內部的網(wǎng)絡架構，比如LAN/LIN/CAN網(wǎng)絡中各個子系統(tǒng)之間控制、協(xié)議和通訊等。Volcano產(chǎn)品還包括了汽車電子專用的嵌入式軟件。彭啟煌介紹，Mentor Graphics的嵌入式軟件產(chǎn)品目前已經(jīng)覆蓋了絕大部分汽車電子IC供應商的專用芯片。，他還特別強調了該公司去年第三季度發(fā)布的版本的CHS設計套件2005.1。“除了Mentor Graphics，我們還沒有看到第二家EDA公司有如此等級的產(chǎn)品。”他說。

　　巨大的潛在市場正在驅使其他EDA公司跟隨Mentor Graphics陸續(xù)進入汽車電子設計市場：新思公司在收購了Saber之后于2002年宣布進入電纜和線束設計領域，而Cadence公司也聲稱將成為全球汽車電子設計市場的。此外，許多在其他車用軟件方面有所耕耘的企業(yè)也在伺機而動。針對后者，彭啟煌認為這些企業(yè)的起點跟EDA工具提供商相比還有很大差距。他表示：“EDA工具商已經(jīng)在IC設計中積累了豐富的經(jīng)驗，它的起點要高的多，而無論是服務還是產(chǎn)品，都要專業(yè)的多。”

　　很顯然，Mentor Graphics已經(jīng)占領了該行業(yè)的一些制高點，而汽車電子設計業(yè)已經(jīng)為Mentor Graphics公司帶來了營收上的成功。在過去幾年中，汽車類產(chǎn)品上的收入已經(jīng)占據(jù)Mentor Graphics總收入的10%。此外， Mentor Graphics也已開始在中國市場取得突破。彭啟煌透露，上汽集團正在采用Volcano系統(tǒng)進行自主創(chuàng)新，這是其在中國的家本土客戶。他還對去年收購了英國Rover公司的南汽集團寄予厚望。“汽車產(chǎn)品中附加值的部分便是汽車電子。”他說，“國內企業(yè)若在這方面具有研發(fā)自主知識產(chǎn)權的能力，無疑將大大提高競爭力。”