2006年元月，奇瑞在北京召開的2006商務年會，成為奇瑞歷史上規模空前的一次商務盛會，在總結05年輝煌成績的同時更與1200多位銷售服務商代表共同制定了06年企業發展大計。奇瑞董事長尹同耀在會上發布了 “奔騰06” 全新戰略思想，以“品牌飛躍、服務飛躍、品質飛躍”帶來新一年的全面飛躍。多位政府高層領導的到會發言更是將本次年會推向了高潮，政府領導表彰了奇瑞多年來在自主創新領域所做出的突出貢獻，肯定了自主品牌肩負著中國汽車的未來。此外，與會當日奇瑞還拿出100臺不同款型的新車作為獎品，表彰了在05年有突出貢獻的銷售服務商代表，而我國前奧運體操全能李小雙也作為奇瑞A5品牌形象代言人與頒獎嘉賓到場助陣。作為一個自主創新的企業，奇瑞不斷以自身的行動向世界證明中國汽車產業未來的真正出路。

       奇瑞8年自主創新之路

       西方學者普遍認為“制造業是一個國家工業的核心，而作為制造業的重要支柱產業，一個國家的汽車產業更是工業核心中的中流砥柱”。汽車制造業經過20多年的合資合作，確實呈現出一派繁榮，但關鍵技術的缺失注定讓外方賺走利潤的大頭。更要害的是，已經有專家指出，一旦市場徹底開放，外方完全有可能舍棄不掌握核心技術的中方合作者。現實是讓國人扼腕痛惜的，中國汽車產業經歷了2002年之后3年的迅速發展后，行業內外資企業在中國汽車市場所獲回報率已經達到甚至超過內資的三倍、國企的十倍以上。盡管內資與外資的資本規模為2:1，可盈利情況卻呈相反的1:2格局。這樣的慘痛局面不得不讓中國汽車產業開始由浮躁、幼稚走向冷靜、成熟。

       誰更了解中國市場？在國際品牌紛紛逐鹿中國汽車市場、國人為如何發展汽車產業擔憂時，奇瑞卻早已“亮劍”先行8年。奇瑞董事長尹同耀在談到為什么要堅持“自主”時曾比喻：喜馬拉雅山有一個南坡一個北坡，現在國內很多企業走的是南坡——搞合資；而我們走的是陡峭的北坡，很艱辛風險也比較大。而不選簡單易行的南坡，理由只有兩個字：“自主”。在以技術創新和營銷創新為主導的8年自主成長歷程中，作為國內率先與全球23個國家簽訂整車或CKD出口合同的自主企業，奇瑞的崛起就像一面旗幟，讓中國的汽車工業看到希望，正如尹同耀的經典語錄：“我們要把奇瑞做成‘中國的名片’，我們希望能夠實現但凡外國人說起中國，就想起中國有個奇瑞，中國的汽車很好。”

       未來汽車產業發展之路

       經過危機與機遇并存的2005年，中國汽車業經歷了巨大的“拐點”。在與國際市場接軌過程中，以奇瑞為代表的自主品牌正一筆筆刻畫自主創新路線圖。4月，由海關、國家發改委、財政部和商務部聯合簽發的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》正式實施，從政策上把中國汽車企業引導上了自主研發的道路。9月，中國汽車業的“十一五”規劃研討會在天津舉行，“自主創新”次從國家戰略層面上被寫進了各大汽車企業的發展規劃中，深入人心。盡管在一些具體問題上存在不同意見的交鋒，但已沒有人質疑中國走自主創新之路的迫切性。中國走自主創新之路的軟硬環境正全面形成。有調查顯示，奇瑞汽車等民族品牌在公眾中的受尊敬度遠遠超過合資企業，自主創新今天已不僅成為中國經濟社會未來發展的主要道路。

       奔騰迎接未來之路

       在經歷了8年的艱辛和磨難后，奇瑞迎來了激昂的05年，以“震撼價格、震撼技術、震撼服務”造就的震撼業績完美收官。盡管2005年國內整車業毛利率已由上年同期的18.1%下降到14.9%；銷售凈利潤率由去年同期的8.1%下降到3.8%，各月利潤走勢始終處于負增長態勢，但奇瑞汽車在車市低迷的情況下依然屢創佳績，2005年奇瑞累計銷售突破18.9萬輛，創造了三項：增速——在平均增速僅有20%多的市場上創造了118%的增長奇跡，在全國十大汽車集團中；增幅——中國轎車行業歷史上年銷量凈增超過10萬輛的家；出口——年出口總量達1.8萬輛，連續多年蟬聯。回顧整個2005，奇瑞所取得的成功已成為業內奇跡。

       在堅持自主創新，以技術創新和營銷創新為指導思想的前提下，承襲“激昂05”戰略思想的成功經驗，奇瑞再接再厲提出了包括06營銷戰略、人才戰略、渠道戰略、市場戰略和產品戰略在內完整而周密的“奔騰06”戰略。作為“奔騰06”營銷戰略之“品牌飛躍”步驟之一，在其商務年會上，奇瑞進行了A5新車的上市發布。A5是奇瑞款以系列化序號命名的車型，之后奇瑞將啟用新的品牌戰略架構，新架構既是奇瑞汽車新階段自主品牌飛速發展的助推器，也是奇瑞汽車不斷攀登自主創新高峰的又一重要里程碑。一份民族汽車產業崛起的藍圖擺在了每一位關注國計民生的國人面前，讓我們期待以奇瑞為首的自主品牌帶來中國汽車產業興旺的未來。