日本精工日前上市了提高了沖撞時沖擊吸收性能的助力方向盤。通過將舵角傳感器的安裝位置與轉向柱的軸芯錯開，成功地延長了吸收方向盤撞沖能量的長度，比原來更長。  

    在發生沖撞時，為了緩和駕駛員撞向方向盤的沖撞能量，轉向柱采用了回縮構造。一般來說，增加回縮量便可增加沖撞能量的吸收量，不過助力方向盤由于是在沿轉向軸方向的空間內配備扭矩傳感器及馬達等EPS組件，以及舵角傳感器，所以回縮量有限。  

    而此次開發的助力方向盤則將EPS減速齒輪的蝸輪與舵角傳感器使用的內接齒輪設計成了一體，從而將舵角傳感器從轉向柱軸分離出來。這樣，就實現了比原來更長的轉向柱沖擊吸收行程。  

    該公司已從2006年初開始量產該助力方向盤。計劃2006年銷售40萬副，2008年銷售80萬副。 

來源：電子工程專輯