2005年發動機市場達471萬臺    

    近年我國汽車市場發展迅速，在整車市場的帶動下，發動機產量從1998年的156萬臺增長到2005年的471萬臺。目前中國汽車市場特別是在轎車市場人們普遍接受的是汽油發動機，柴油發動機在我國主要還停留于商用車市場。因此發動機市場的增長主要歸功于汽油機產量的快速增加。    

    另一方面，汽車整車產量和發動機產量的差距進一步拉大，已從1998年的8萬臺擴大到2005年的近100萬臺，這個缺口的加大主要是由于合資品牌轎車大多使用進口發動機。隨著我國汽車市場消費潛力的日益顯現，到中國投資生產轎車整車的廠家越來越多，但是發動機等關鍵部件仍是從國外進口。    

    在發動機產銷方面，近幾年無論是汽油發動機還是柴油發動機，都基本保持產銷平衡，呈良性發展狀態。2005年全年共生產汽車發動機4710661臺，比2004年增長8.65%；全年共銷售汽車發動機4725043臺，同比增加8.99%；全年產銷率為100.31%，銷量略大于產量，庫存有所減少。其中汽油機2005年年產量為3433652臺，同比增加13.59%；年銷量為3449673臺，同比增加13.85%。柴油機2005年年產量為1274056臺，同比減少2.94%；年銷量為1272536臺，同比減少2.51%。    

    從目前我國發動機與整車配套關系看，乘用車和商用車對于發動機應用有較大差異。乘用車多以汽油機為主，商用車特別是大中型商用車多以柴油機為主。    

    乘用車用發動機市場走勢不一    

    按配套車型汽油機主要可分三大類：一是轎車用汽油發動機；二是微型車用汽油發動機；三是輕型車和其他車型用汽油發動機。    

    轎車用汽油發動機：目前轎車用汽油發動機增長為迅猛，市場份額已占據領導地位，隨著轎車市場的迅速發展，轎車用汽油發動機產銷增幅將呈現進一步加速的趨勢。    

    微型車用汽油發動機：微車類發動機憑借國內微型車巨大的市場容量，前幾年一直在國內市場占有半壁江山，但近年來隨著轎車市場的迅猛發展，市場份額逐年萎縮，連帶微車類汽油發動機市場情況呈江河日下之勢。目前這類發動機市場上占主導地位的是長安汽車(集團)有限責任公司、哈爾濱東安汽車動力股份有限公司。    

    輕型車用汽油發動機：輕型車類汽油發動機中的沈陽航天三菱汽車發動機制造公司、沈陽航天新光集團有限公司的發展為引人注目，其主導產品分別為4G6和491發動機，雖然這兩個系列發動機的技術水平已經稍顯落后，但目前在輕型車上還有很大應用市場。    

    商用車發動機格局生變    

    柴油機市場集中度很高，玉柴、東風、云內三家企業生產了整個柴油機市場54.9%的發動機，產量前十名的柴油發動機廠家幾乎覆蓋了所有柴油發動機市場。近年玉柴發展速度很快，目前是中國柴油發動機行業的龍頭老大，它的柴油發動機的產量是世界第二、。東風汽車公司由于受去年商用車整體銷量下降的影響，產量有所下降。而一汽去年柴油機產量下滑達31.6%，退出了前三甲。    

    "九五"期間，車用柴油機對汽車工業的支撐，表現出了非常強勁的增長態勢，一共生產了266萬臺用柴油機，比"八五"增加了67%，這266萬臺柴油機的功率為23098萬kW，平均功率為86.8kW，表明在我國整個柴油機的增長比例中，低功率的柴油機占了主要地位，這與我國幾年來中輕型貨客車發展較快的因素有關。    

    隨著我國加強基礎工程建設，重型載重車及工程機械的需求旺盛，對210馬力-280馬力柴油機的需求量增大，生產高功率的柴油機生產廠家如濰柴、玉柴以及東風康明斯因而將取得良好的收益。但是，中國能生產300馬力以上的車用柴油機企業還非常少，主要靠進口發動機來解決需求問題，這是行業今后的一個發展方向。    

    輕型載貨車市場近兩年一直保持高速增長，其中柴油輕卡占主導地位，擁有輕型載貨車市場份額的88%以上，且其銷售量遠遠高于重、中型載貨車的銷量，也是拉動柴油機市場新增需求的主力。    

    在客車柴油機發動機方面，客車主要采用進口動力或東風康明斯產品，當前國產柴油機主要為中低檔次的客車產品配套。    

    2006年國產發動機市場將達535萬臺    

    2006年國產發動機將繼續平穩增長，據汽車市場研究所預計，2006年國產發動機產量將突破500萬臺，達到535萬臺。    

    2005年以前，國產發動機市場呈現以下主要特征：產業集中度較高；產品結構單一，同質化傾向明顯；柴油發動機市場的"兩極分化"形式加劇。這些特征在2006年仍將持續，短期內不會有大的改變。隨著我國明確指出鼓勵自主研發，加上各地"限小"政策的取消，這些政策導向必將導致整個發動機行業呈現出新的特點：環保、節能、高科技廣泛應用。在2006年各發動機廠家必將加加大研發力度，未來幾年將出現更多以清潔燃料為動力、由國內汽車廠家或發動機企業自主開發的發動機。    

    另一方面，發動機整體行業利潤率下降。來自中國內燃機工業協會的數據顯示：2005年11月份，中國內燃機行業的利潤率同比下降了21%，達到了有史以來的值。預計2006年隨著上游原材料價格不斷上漲和下游整車企業的價格壓力不斷加大，發動機行業利潤率下降的趨勢將更加明顯。

來源：汽車電子世界