英飛凌AODO-NG家族32位閃存微控制器――TC1796和TC1766專為輕型車輛、卡車和摩托車的發(fā)動機與變速箱控制系統(tǒng)而設計，能夠幫助車輛改進性能、可靠性與安全性，并限度降低油耗與排放。2007年年底前，英飛凌預期將為歐洲汽車制造商供應大約600萬套這類微控制器，進一步提高其在汽車動力系統(tǒng)控制芯片領域的市場份額（目前占全球市場份額的30%）。據統(tǒng)計，歐洲每兩輛（全球每三輛）汽車中就有一輛配備了英飛凌柴油或汽油引擎控制芯片。這些芯片用于控制噴油、點火、Lambda和廢氣再循環(huán)等。
這些微控制器都是在英飛凌德累斯頓（Dresden）工廠制造的。汽車市場需要品質的產品，因此英飛凌所有的汽車芯片都在自有工廠生產。這些生產設施都已經過了優(yōu)化，可達到汽車行業(yè)的所有相關質量標準。
英飛凌汽車、工業(yè)及多元化電子市場部負責微控制器業(yè)務的副總裁兼總經理Christopher Hegarty表示：“汽車行業(yè)重視安全性。但沒有高質量的產品，就不可能增強安全性。大約三年前，英飛凌推出了針對汽車領域的綜合質量管理計劃，即我們的‘卓越汽車產品（Automotive Excellency）’項目。該項目旨在實現產品零瑕疵。”
TC1796和TC1766閃存微控制器在時鐘頻率、嵌入式閃存容量以及外設計方面有所不同。這兩款產品分別適用于不同類型的車輛。TC1796主要用于帶有六個或更多汽缸的高端車輛，而TC1766則更適用于四到六缸的引擎。這些微處理器不僅滿足了現代化智能型柴油、汽油引擎控制系統(tǒng)極其苛刻的性能、安全性與可靠性要求，并且可以削減油耗和排放，使得車輛滿足歐洲和美國排放規(guī)定。
英飛凌微控制器將幫助車輛達到歐洲ACEA（汽車制造商協(xié)會）訂立的標準。這些標準要求：到2008年，制造商將每輛車平均每公里二氧化碳的排放量從今天的170克左右削減至140克。歐洲委員會歐5（EURO 5）提案（計劃于2008年實施）提議進一步降低柴油車輛的污染物排放濃度（在現有25微克/公里的基礎上降低80%）與二氧化氮排放量（在現有250克/公里的基礎上削減20%）。
英飛凌認為，目前市場上還沒有一種微控制器的性能可與TC1796和TC1766媲美。“TC1796和TC1766大幅度改善了實時性能，目前沒有其他微控制器可以與它們相提并論，” Hegarty先生說，“它們的系統(tǒng)性能比當前其他系統(tǒng)高出10倍左右，一是因為AUDO-NG家族產品的CPU時鐘頻率提高了，另外它們的架構集成了面向片上通信與智能外圍設備的高速總線系統(tǒng)。此外，它們的高速模/數轉化器可以無需外部濾波器就能進行發(fā)動機爆震檢測，且功率模塊等組件的高效通信接口則進一步提升了產品價值。”
TC1766適用于經濟型引擎與變速箱控制系統(tǒng)。為滿足標準化動力系統(tǒng)應用要求，TC1766提供高達80MHz的時鐘頻率以及強大的外設集，并帶有1.5MB的嵌入式閃存。TC1796的時鐘頻率高達150MHz，帶有2MB的嵌入式閃存。與TC1766相比，TC1796的速度幾乎是其兩倍，內存容量高出約30%，另外它還具備更多的I/O（輸入/輸出）端口。TC1796還搭載了更多的外設，可滿足復雜的引擎控制系統(tǒng)的要求。今明兩年，英飛凌AUDO-NG產品家族將推出更多新型號，它們將具備經過優(yōu)化的功能集，可滿足動力系統(tǒng)應用的不同要求。
AUDO-NG產品家族基于英飛凌TriCore處理器架構，其在單一芯片中集成了微控制器、微處理器和數字信號處理器（DSP）。所有AUDO-NG產品都帶有一個專門滿足動力系統(tǒng)應用要求的多處理器接口（多連接接口MLI）。該接口支持多個AUDO-NG微控制器相互間數據流的交換，為打造基于多個微控制器分布式智能平臺的未來動力系統(tǒng)奠定了基礎。