“江淮轎車已經獲得國家發改委批復，現在江淮汽車集團正在緊鑼密鼓地進行生產線建設”。日前，與江淮汽車集團高層管理者關系親密的張先生(化名)向CIEN記者透露。據了解，江淮轎車獲批還只是在發改委內部，還沒有向社會公布。但是，江淮汽車的核心管理層已得到確切消息。 
　　 　　　 
    江淮巧用自主品牌概念 
　　 
    張先生介紹，在汽車產業產能過剩、外資品牌合資品牌汽車占據中國市場90%份額的今天，江淮轎車獲得準生證實在難得。這是一件讓很多地方政府、很多國內決心造車的企業家一聽到就上頭的事情。 
　　 
    事實是，江淮汽車對有關轎車工程刻意保持沉默。原因是轎車上馬十分敏感。一方面中國很多省市都將汽車工業作為本省的支柱產業，要想獲得國家支持，常常是萬事俱備，卻無論如何也得不到準生證。 
　　 
    但是，事情就是那么怪！江淮汽車從一開始產生造轎車的念頭，到今天悄悄獲得，卻似乎如一個幸運兒一般，夢想與現實之間并沒有橫亙一條不可逾越的鴻溝。有些人覺得這是一個謎，百思不得其解。更讓人羨慕的是，2005年“兩會”期間，國務院副總理曾培炎就提出，要爭取將奇瑞、江淮的發展規劃列入“十一五”規劃，享受中部崛起的政策支持。 
　　 
    隨后，自2005年3月始，發改委陸續派出幾隊人馬到江淮汽車調研轎車項目，并且明確表示支持江淮汽車。 
　　 
    江淮緣何得到、緣何得到國家權威部門的眷顧？張先生透露了其中的秘密：一是自主創新概念的巧用。中國汽車工業市場換技術發展戰略近幾年一直遭受強烈質疑。事實也是如此，面對沒有換來核心技術卻大部分市場成為外資品牌、合資品牌天下的現狀，無論政府、經濟學界，還是社會公眾都是憂心忡忡。而建設創新型國家現在已上升為國家戰略，因此，一開始便將自主品牌作為發展戰略的江淮轎車受到特殊禮遇當然是情理之中的事情；二是安徽省政府的強力支持。中國自主品牌代表的奇瑞汽車獲得了出人意料的巨大成功，無疑給安徽省政府注入了強心劑，也激發了安徽省欲做汽車大省的雄心。因此，安徽省對江淮轎車給予了強大的政治支撐力。 
　　 
    江淮轎車前路不平坦 
　　 
    有業內專家認為，江淮轎車可謂生逢其時，因此，一直是一路綠燈。也正因為此，江淮轎車項目才刻意保持低調，盡量不做輿論宣傳。2004年11月18日，江淮集團秘密舉行了轎車基地開工建設儀式，2005年江淮轎車項目大干快上都沒有開過新聞發布會?！耙驗榻床恍枰ㄟ^輿論媒體進行訴求，心里有底才能從容，江淮就是這樣”。 
　　 
    據了解，江淮轎車基地位于合肥，年設計產能為30萬輛，中檔轎車將是其市場切入點。同時，江淮轎車將采用全新品牌，而不沿用目前商用車的JAC品牌。同時，江淮集團董事長左延安表示，江淮轎車將走自主研發之路。江淮汽車公司已經決定在意大利投資100萬歐元籌建“JAC—意大利設計中心”，此舉已彰顯了其在轎車業上自主發展的追求。 
　　 
    然而，面對即將于2007年面世的江淮轎車，很多業內專家觀點紛紜：一種看法是，江淮轎車發展前景看好。江淮的同門兄弟奇瑞汽車的發展道路一定會給它很多啟示，安徽省政府也將把奇瑞的成功經驗更多地提供給江淮，從而給江淮轎車更多地支持、更多的呵護；一種看法是，江淮轎車的發展面臨風險。中國自主品牌轎車的發展未來將是方興未艾，自主品牌的轎車將會頻頻面世，再加上先行者奇瑞、吉利等老大哥先聲奪人的優勢，因此，江淮轎車面臨的現實是：一方面要與國內兄弟們競爭，一方面要與合資品牌的中低級轎車廝殺，另一方面還要克服生產技術、營銷戰略等因素的挑戰。 
　　 
    “江淮轎車的未來肯定不是夢，實際上可以說是在夾縫中求生存”。另有安徽省內部官員的觀點也對江淮轎車的前途表示擔憂。該官員認為，未來不要說與省外品牌、外資品牌、合資品牌的中低檔轎車進行競爭，與省內奇瑞的廝殺也注定難免，雖江淮放言與奇瑞將形成錯位競爭，但未來如何走還要看市場。因此，安徽省不如全心全意將奇瑞一家做大做強。 
　　 
    針對此，張先生表示，江淮集團董事長左延安這個人很有能力，在短短的幾年內讓江淮從一家名不見經傳的汽車小廠，發展成為國內有影響力的汽車十強，其個人能力與雄心是不容懷疑的，因此，江淮轎車的發展注定將是一場不同尋常的演出。 

來源：汽車電子世界