代理人洗牌加速電子客票推廣中難題未解
      國(guó)航新聞發(fā)言人張春枝昨天向《財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露，從今年10月份起,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)北京辦將要求機(jī)票代理人使用的中性銷(xiāo)售系統(tǒng)(BSP)，不再發(fā)放國(guó)內(nèi)紙質(zhì)機(jī)票，而改用電子客票。
      業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，機(jī)票實(shí)現(xiàn)電子化的進(jìn)程，本身就是代理人行業(yè)“洗牌”的過(guò)程，而上述新的措施，將對(duì)代理人帶來(lái)更大的沖擊，部分代理人將面臨關(guān)門(mén)的命運(yùn)。
      沖擊代理人行業(yè)
      機(jī)票從介質(zhì)上，可分為紙質(zhì)機(jī)票和電子客票；從銷(xiāo)售渠道上，可分為航空公司依托自身渠道銷(xiāo)售的本票和代理人銷(xiāo)售的BSP客票。這兩種劃分有一定程度的交叉。
      據(jù)航空公司的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)80%的機(jī)票是通過(guò)代理人銷(xiāo)售的，航空公司自身渠道銷(xiāo)售的機(jī)票占20%，主要面對(duì)行業(yè)大客戶(hù)，改成電子客票難度相對(duì)比較小。
      按照IATA早先的計(jì)劃，中國(guó)將在2007年全面實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化機(jī)票。
      這項(xiàng)將從10月開(kāi)始實(shí)施的新規(guī)定盡管無(wú)疑將加速實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化機(jī)票的進(jìn)程，但是似乎并不受代理人歡迎。
      “目前，我們銷(xiāo)售的紙質(zhì)機(jī)票占整體銷(xiāo)量的60%，其中有40％是國(guó)內(nèi)票，也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)紙質(zhì)票在我們的業(yè)務(wù)中占24％。規(guī)定實(shí)施之后，這部分機(jī)票全部將以電子客票的形式出售，我覺(jué)得難度非常大。因此，該規(guī)定對(duì)我們代理人的業(yè)績(jī)將會(huì)有很大影響。”國(guó)內(nèi)一家大型機(jī)票代理人的高管說(shuō)。
      上述高管說(shuō)，電子客票推廣的重任基本落在了代理人身上，而旅客的認(rèn)知程度則是決定電子客票成敗的首要因素。“大多數(shù)國(guó)內(nèi)旅客認(rèn)為在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)電子客票容易出現(xiàn)安全問(wèn)題，他們?cè)谒枷胗^念和消費(fèi)習(xí)慣上還比較習(xí)慣紙質(zhì)機(jī)票。”
      來(lái)自民航總局的統(tǒng)計(jì)顯示，2005年，國(guó)內(nèi)已有9家航空公司推出電子客票服務(wù)，電子客票銷(xiāo)售總計(jì)超過(guò)1000萬(wàn)張，僅占全行業(yè)客票銷(xiāo)售的20%左右。
      上述高管認(rèn)為，如果在國(guó)內(nèi)多數(shù)旅客還不能接受電子客票的情況下實(shí)行一刀切，將會(huì)使中小票代面臨關(guān)門(mén)的困境。記者采訪中發(fā)現(xiàn)，這一觀點(diǎn)也得到了多位代理人的認(rèn)同。
      代理人還認(rèn)為，“航空公司與代理人是一個(gè)利益共同體，代理人關(guān)門(mén)，航空公司的業(yè)務(wù)也會(huì)受損。”
      對(duì)此，張春枝則表示，國(guó)航正在對(duì)代理人進(jìn)行培訓(xùn)，引導(dǎo)紙質(zhì)機(jī)票向電子客票成功過(guò)渡。而代理人則對(duì)這種培訓(xùn)并不看好，代理人稱(chēng)，如果旅客不接受，培訓(xùn)也沒(méi)用。
      電子客票推廣面臨難題
      電子客票在推廣的過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)不僅于此。
      由于國(guó)家財(cái)政部門(mén)對(duì)報(bào)銷(xiāo)憑證要求較嚴(yán)，旅客一度拿著電子客票無(wú)法報(bào)銷(xiāo)，因而航空公司之前推出電子客票時(shí)并不為旅客所青睞。張春枝透露，今年6月國(guó)航將用電子客票行程單解決報(bào)銷(xiāo)問(wèn)題。
      記者昨天從民航總局獲悉，國(guó)家稅務(wù)總局和民航總局聯(lián)合下發(fā)通知，自2006年6月1日起，全國(guó)將試行由國(guó)家稅務(wù)總局統(tǒng)一監(jiān)制的航空運(yùn)輸電子客票行程單，作為旅客購(gòu)買(mǎi)電子客票的付款、報(bào)銷(xiāo)憑證，試行期為兩年。各航空公司自行設(shè)計(jì)使用的電子客票報(bào)銷(xiāo)憑證即時(shí)廢止。
      記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，各個(gè)航空公司電子客票系統(tǒng)的互不匹配，則是電子客票在推廣過(guò)程中遇到的更大的困難。“東航有自己的本票電子客票，國(guó)航也有，技術(shù)上的不匹配，這給機(jī)票的改簽、升艙等帶來(lái)不便；即便大家都用BSP電子客票，但各自的服務(wù)不一致，在結(jié)算時(shí)也會(huì)引發(fā)扯皮的現(xiàn)象。”國(guó)內(nèi)一家大型機(jī)票代理人的高管如是說(shuō)。因此，他認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是解決系統(tǒng)對(duì)接的問(wèn)題。
      游易航空旅行網(wǎng)總經(jīng)理助理王一力還告訴記者，目前國(guó)內(nèi)140多個(gè)通航點(diǎn),大約有70~80個(gè)航點(diǎn)支持電子客票。此外，電子客票的推廣還受制于安檢的限制及信用卡的使用范圍。
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      開(kāi)賬與結(jié)算計(jì)劃（BillingandSettlementPlan）簡(jiǎn)稱(chēng)BSP，是IATA根據(jù)協(xié)會(huì)會(huì)員航空公司的要求而建立的一種供銷(xiāo)售代理人使用中性客票銷(xiāo)售和結(jié)算的系統(tǒng)。目前我國(guó)航空公司已全部加入BSP系統(tǒng)。