以豐田汽車、電裝和NEC為發起人的“互聯網ITS協議會(IIC)”，一直致力于將汽車接入互聯網的技術研究和標準制定工作，旨在建立一個能夠隨時、隨地、在任何汽車上均可接入網絡的環境。 

       如今我們已經能夠使用電腦和移動電話，隨時隨地地輕松得到各種信息了。所以，即便是在車內，也能立刻得到自己想要的信息。而且，也認為理所當然。實際上，汽車的信息化和網絡化正在穩步發展，比如，車載導航儀的普及已經能夠讓我們詳盡地了解的交通擁堵等信息。另外，自動收費系統（ETC）的實用化不僅能夠讓車輛從收費站順利地通過，而且還能自動進行結算。 

       過去也曾有向汽車提供各類信息的嘗試。比如，NTT DoCoMo與車載導航儀廠商協作開發的“i模式車載導航儀”。利用專用連接線將支持i模式的手機接到車載導航儀上，就能在車載導航儀畫面上使用i模式。然而，根本沒有用戶買賬。結果很慘，“購買連接線的人僅占此類車載導航儀用戶的5％～10％左右”。而買了連接線的用戶也只是初覺得好玩，將手機接到了車載導航儀上。但接到車載導航儀上以后就把手機忘到了車上，而在需要使用服務的時候反而沒帶著手機，因為這樣的原因，慢慢地這些用戶也就不把手機接到車載導航儀上了。而用戶的另一個不滿則是獲得的信息量越大，通信費用就越高。歸根結底，實用化的時機尚未成熟。 

       汽車廠商也在不斷挑戰汽車的信息化與網絡化。豐田汽車開始信息提供服務“MONET”的試驗性應用是1997年11月。日產汽車則于1997年12月成立“Compass Link”公司之后，開始了試驗性服務。這些都稱為“車載信息服務”，但效果均不理想。其中一個原因可能和i模式車載導航儀一樣被大眾接受的時機尚未成熟。 

       此后，汽車廠商開始紛紛強化此項業務，2002年春到秋季之間豐田汽車和日產汽車先后推出了“G-BOOK”和“Car Wings”，同時本田也推出了“Internavi Premium Club”。這些所謂的“第二代車載信息服務”盡管尚未實現大的突破，但已經一點一點地開始被大眾所接受。比如，本田的Internavi Premium Club自2002年10月服務開始以來到2005年11月約3年零一個月時間里，會員數量已經突破30萬人。“有的用戶甚至是因為喜歡Internavi Premium Club才去購買本田車”。并在2006年2月1日推出了Internavi專用的數據通信固定資費服務。2006年3月底還開通了在Google提供的用于顯示衛星圖像等內容的軟件“Google Earth”上顯示交通信息的新服務。 

       從上述情況來看，為實現汽車的信息化與網絡化而播撒的種子如今似乎正在逐漸地生根發芽。對其今后的發展影響的將是汽車廠商的動向。目前，豐田汽車、日產汽車和本田3家公司都在利用不同的平臺上開展服務，比如各自都在使用自主發送協議。“如今仍處于各廠商相互競爭的階段，尚未達到相互協調的階段”。因此，包括IIC在內，將是4種平臺共存。 

       各汽車廠商今后能否根據某種通用平臺，將車載導航儀廠商以及眾多內容運營商等企業納入進來，掀起一股巨大的潮流，對汽車信息化與網絡化的興衰起著至關重要的作用。 

來源：電子工程專輯