在未來幾年，電子技術一定會在汽車技術和創新的每一個領域發揮戰略作用。到2010年，電子系統將監視和控制諸如剎車和轉向之類的重要功能。在甚至更短的時間內，就用戶體驗而言，汽車信息娛樂系統將成為家庭娛樂的競爭對手，它高度發展、豐富多彩且便于使用。  

    隨著流媒體走出家庭進入汽車，消費購買決定將日益取決于電子系統所提供的功能及設計電子系統所用到的集成電路。  

    汽車行業的專家預測未來90%的創新都將源于電子技術，這包括信息娛樂系統、先進駕駛員輔助(基于雷達和攝像)和線控操作(X-by-wire)，那是工程師對線控剎車、線控駕駛、線控泊車及其它基本而重要的控制和安全功能的縮略語。  

    與此同時，發展緩慢的傳統電子系統架構--非常像機械系統的奴仆--正在走向死胡同。在不遠的將來，現有的標準、工程實踐和架構將不能滿足汽車電子創新日益增長的需求。  

    采取分布方式來控制信息在汽車內從一個子系統到另一個子系統的傳輸有十幾年時間了，稱為CAN(控制器區域網)的總線搬移數據的速度有限，在某些點，CAN 1Mbps的數據帶寬不能完全滿足控制汽車對通信的需求，當然，音視頻流需要更高數量級的帶寬。  

    CAN——正如設計的那樣--不會在很短的預定時間內作出決策。但是，激勵汽車剎車這樣的關鍵信息卻嚴格地要求在幾毫秒內作出響應。  

    目前，汽車在每一個執行裝置(如剎車踏板)和實現系統之間采用專用的通信鏈路來處理CAN的“決定力”的不足。沒有延遲，因為多個系統并不像典型的數據網絡那樣同時使用總線。顯然，CAN的點對點架構工作得非常好，駕駛員可以100個放心，當他們踏剎車的時候，汽車會令行禁止。  

    多點獨立系統引起了不必要的復雜度并極大地增加了成本。目前的高端汽車具有多100個電子控制單元(ECU)，每一個都有其自身的微控制器芯片和元件。因為每一個的工作都非常獨立--許多必須由線連到駕駛員的控制面板--線束匯聚起來有碗口粗。但是，現在被CAN所做的許多處理功能完全可以用幾顆高性能的微處理器芯片來處理。  

    工程師認為，將多種功能集成到幾個ECU的時代已經來臨，那就是要簡化設計。但是，這需要在執行裝置和他們實現的系統之間建立更為開放的通道。而那就要求車載網絡具有確定性，也就是說，保證在指定的時間段內作出響應。 

    誰將在下一代車載網絡之戰中取勝現在尚不可知，但是，有一件事情是清楚的，那就是：未來十年，開車將與現在大為不同，人們不再“駕駛”而是在“享受”。 

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