利潤虧損創記錄、再度裁減數千員工……近年來的通用似乎總是和虧損、裁員之類的壞消息聯系在一起。但也并非總是如此，日前，通用向外界公布了通用新的價格策略，不打折或者少打折，但是提供吸引人的價格。
長痛不如短痛
      通用正計劃向媒體召開新聞發布會，以說明它近幾個月來一直在努力實施的新價格政策。通用表示，新車定價將盡可能地接近于實際銷售金額，減少那些常常高達數千美元的現金回饋，這樣一來，消費者也不必再為復雜的價格計算感到厭煩。對于經銷商來說，這也是一件好事情，不必再與消費者費口舌。
      新的價格政策對通用一貫以來嚴重依賴的折扣制度開刀。現金折扣不僅侵蝕了通用的利潤，也使通用的品牌形象蒙受損失。從現在的運行狀況來看，新價格政策不錯，起碼今年頭兩個月通用銷量顯示出積極信息。
      市場對于通用的新價格策略發出了積極的回饋信號。今年2月，通用銷量環比下降2.6％。這是通用近期以來小的降幅。而這只是新價格政策作用的一部分。
      大部分市場對于通用的新價格政策持肯定評價。他們認為通用的價格調整已經開始發揮作用。
      “通用的新定價挺有效，”CNW市場研究公司分析師Art Spinella表示，“他們已經開始了從根本上的轉變，我們正在嚴密地觀察事態的發展。”
      根據汽車消費調查網站Edmunds近所做的比較，在美國本田制造商中，通用每輛汽車現金折扣少2638美元。
      而通用銷售汽車的速度比本土其他制造商更快。一般情況下，一輛通用汽車在生產后的庫存時間是63天，這不僅少于福特的70天，同時也大大少于克萊斯勒的82天。業界普遍認為，當庫存時間少于60天時，則表明該制造商富于效率，所生產產品與市場需求基本符合。
      當然，比起豐田的30天一輪換還是有點差強人意，但是比起之前的76天的銷售時間來說，還是有所進步的。
      盡管價格降低，但通用正成功地使消費者為每輛車多掏錢。2006年2月，消費者為購買通用汽車支付的平均價格是25643美元，與同期相比增加了0.9％，為240美元。無論是克萊斯勒還是福特對此都望塵莫及，他們難以使消費者為如此高的價格買單，也難以使消費者掏更多的錢。而就消費者調查來看，他們似乎還是更愿意花高價來買通用的車，而不是福特或者克萊斯勒。 靜待壞消息
      通用汽車公司開始實施新一輪的價格策略——不打折或者少打折，但是提供誘人的價格。
      通用汽車公司市場部官員日前表示，他預計2006年季度該公司市場份額還將繼續下滑，但公司不會改變實施新的價格策略：不打折或者少打折，但同時降低汽車價格。
      “沒有人會對通用目前的市場份額表示滿意，但我們必須堅持新價格政策。”通用汽車公司市場與行業分析部經理保羅·巴里在電話會議中表示。
      通用在美國的市場份額對其全年營業收入情況至關重要。巴里預計，3月份通用美國的市場份額將在24％左右徘徊，而去年同期為27％。巴里表示，2006年季度，通用在美國市場份額將丟失百分之一，這就意味著銷售將減少2.5萬輛。
      在調整財務數據后，上周通用爆出了2005年虧損106億美元新聞。在承受銷量下滑痛苦的同時，通用還必須面對勞動力成本和醫療成本不斷上漲的困擾。
      上周通用剛剛與11300名工人簽訂解聘協議，以巨額代價減少了勞動力成本。通用預計今年將裁減本土7％的員工。
      在新價格政策實施后通用已經看到起色。通用希望季度它的每筆買賣交易金額環比能夠提高3％～4％左右，而業界平均水平為1％～2％。這是因為通用的產品陣容大部分由售價較高的卡車和SUV組成。
      零售價格調整后，通用股票上漲了53美分，達到23.18美元，增長2.3％。