日本三菱商事等公司宣布，它們正同美國通用汽車公司協商受讓五十鈴汽車公司股份事宜。五十鈴也承認已接到通用將出售9000萬股公司股票的通知。這意味著通用汽車將全面撤離日本市場。
      通用汽車1971年同五十鈴建立資本合作關系，并在美國和波蘭設立柴油發動機廠。日本泡沫經濟破滅后，通用汽車不斷增加在五十鈴的持股比例，到1999年已經增加到了49%。此外，通用汽車還于1981年參股鈴木汽車，2000年又收購富士重工部分股票，大舉進軍日本汽車市場。
      但好景不長。近年世界汽車市場競爭日益加劇，油價上漲使節能、環保的日本車在世界各地暢銷，極大地擠壓了以大型、豪華為特色的美國汽車的市場空間。在美國國內，日本汽車公司的銷售量不斷增長，市場份額已經超過30%。今年2、3月份，豐田、本田和日產的汽車銷量均更新歷史紀錄，而通用、福特等美國汽車公司銷量同比下降，經營狀況惡化。
      為了改變被動局面，通用等美國廠商調整戰略，收縮戰線，以便籌措資金完成公司整改計劃，并集中優勢資源展開新一輪競爭。為此，通用汽車決定逐步退出日本市場，將亞太地區的重點轉移到中國等新興汽車市場。
      通用汽車去年已經將自己持有的富士重工股票出售，今年3月又將絕大部分鈴木股票轉讓給了鈴木公司。雖然與五十鈴有多年合作關系，通用仍不斷減持該公司股份，到今年3月，持股比例已下降到約8%。現在，通用汽車決定將剩余的五十鈴股票轉讓，完全撤離日本汽車市場，把與日本汽車同行決勝負的戰場轉移到中國等亞洲新興汽車市場。
      目前，日本汽車公司經營新興市場的戰略目標也十分清楚。豐田近制定的經營計劃顯示，到2010年，豐田在中國市場的汽車年銷量將從目前的18萬輛增加到100萬輛。
      為達到市場目標，豐田正計劃通過新建工廠、提高現有工廠的生產能力以及增加投入新車型等措施擴大在中國的生產和銷售。去年底開始，豐田已經同中國一汽合作生產混合動力汽車，而它尚未在美國生產這種“戰略車”。日本媒體認為，這種“先中國后美國”的做法在豐田是很罕見的。
      面對日本同行的競爭，通用汽車在亞洲市場上展開了猛烈反擊。據通用汽車中國公司發表的統計數據，2005年通用汽車在中國市場銷售各類汽車66.539萬輛，比上年猛增35.2%，超過德國大眾，成為中國市場上的汽車商，并連續第五年獲得巨額利潤。通用汽車在中國市場的份額也從上年的9.4%上升到11.2%。在亞太地區，通用汽車2005年銷量達到106.5萬輛，突破百萬輛大關。
      日本媒體認為，中國和印度是世界上兩個未全面開發的汽車大市場，通用汽車公司企圖通過整合在亞太地區的各種經營資源加強自己的競爭實力，因為亞洲市場的勝負將是決定終由誰主導世界汽車市場的關鍵。