緊扣節(jié)能出新品

　　日本車的的特點是什么？：省油、第二：省油、第三，還是省油。

　　作為一個資源匱乏、人口眾多的島國，日本人節(jié)約意識也反映在日車設(shè)計理念上：因為要省油，所以車重設(shè)計得較輕，因為要車重輕，所以鋼板薄，因為鋼板薄，所以價格便宜、更有競爭力。其實日本車的代表豐田剛剛進入國際市場、主要是美國市場的時候，因為在質(zhì)量上的差距，也遭受了失敗：1957年，皇冠進入美國市場后，在一年之內(nèi)只賣了268輛。

　　但正是這次失敗，使日本人認(rèn)識到以市場為導(dǎo)向的重要性，開始研究和生產(chǎn)適合美國市場的轎車：首先美國的貧富差距較大，日本車定位在廣大的中產(chǎn)及以下階層，所以車價要便宜，這就決定了零部件的成本要降低；再次，修車的費用很貴，美國人換車的頻率很快，因此，要盡量保證車輛在生命周期內(nèi)的質(zhì)量；第三，車禍都由保險公司買單，因而日本車在撞擊中通過破壞車體來保護駕乘者的安全。

　　而到了上個世紀(jì)70年代末，日本車抓住了石油危機的機會，把日本車省油的優(yōu)點大大強化，并確立起日本車省油、輕巧、精致而且價廉的品牌形象。

　　在中國首先取得成功的廣本，也是抓住市場的核心訴求。廣本在推出新雅閣時一下子降價4萬元，雖然讓出了部分利潤，卻樹立了口碑和擴大了銷量。

　　突出產(chǎn)品人性化

　　據(jù)說豐田為了掌握美國人的生活習(xí)慣，特地派人以學(xué)習(xí)英語為名，在一個美國家庭里住了三個月，并將他所看到的一切都記錄下來。由此他們根據(jù)美國人的習(xí)慣來設(shè)計細(xì)節(jié)，人性化地滿足他們的需要。

　　比如說，在上個世紀(jì)70年代，美國男人喜愛喝玻璃瓶裝飲料而非紙盒裝的飲料。日本設(shè)計師就專門在車內(nèi)設(shè)計了能冷藏并能安全放置玻璃瓶的柜子。

　　與歐洲車講究“全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”不同，日本人更善于因地制宜，在美國推出的哪怕是同一品牌同一車型，也是與國內(nèi)的日本版有所不同的美國版：花冠的北美版就比日本版要大得多，以適應(yīng)美國人的體型，解決“嬰兒潮”那一代年輕人的物質(zhì)追求和錢袋之間的矛盾。

　　與傻大粗黑的美國車、狹小不夠舒適的歐洲車相比，日本車能夠在空間、節(jié)約和舒適中取得完美的平衡，很快就在小型車和中級車上把歐洲車擠出了美國市場。至今在歐洲市場上叱咤風(fēng)云的大眾，在美國市場上每個月的銷量只有豐田的1/10。

　　另外，以豐田為例，日本人在汽車投放市場前先期建設(shè)了許多修理廠，并且延長了車輛的保修期和行駛里程，此舉一下吸引了眾多美國消費者。豐田在推出它的豪華車型雷克薩斯之后，還推出了與之配套的豪華級別的服務(wù)體系，更是有力地推動了品牌的銷售。

　　占領(lǐng)科技制高點

　　歐美是汽車的老家，掌握了汽車上機械部分的大多專利。日本車如日產(chǎn)和三菱雖然在動力系統(tǒng)上都頗有建樹，前者的一款發(fā)動機連續(xù)十年獲得“世界十大發(fā)動機”稱號，而后者的動力性也在世界聞名。但是日本深知在機械技術(shù)上再怎么努力，也很難以與歐美抗衡，因此，日本車商及零部件供應(yīng)商找到了自己的產(chǎn)業(yè)制高點：大力發(fā)展汽車電子產(chǎn)品。

　　日本人發(fā)現(xiàn)了汽車的發(fā)展趨勢越來越向“傻瓜”車發(fā)展，對于一般人(特別是老美們)來說，汽車是用來代步的而非是用來炫技的，因此只要方便就可以了，不需要掌握多么高超的技術(shù)，只要有電子產(chǎn)品輔助就可以了。

　　因而日本在電子控制技術(shù)的研究上加大投入，目前日本汽車零部件的專利技術(shù)在國際上已經(jīng)占到了一半的份額，其中大部分都是電子產(chǎn)品。本田每次在車展上，都會展出它制造的機器人，來炫耀它在電子控制系統(tǒng)上的成績。

　　現(xiàn)在一輛汽車的成本中，機械部分所占比例越來越小了，目前僅為20%左右；而電子產(chǎn)品所占的比例卻越來越大，有的甚至到了50%左右。

　　除了電子產(chǎn)品，日本車還秉承一貫的“節(jié)能”特點，在混合動力方面加大投入，豐田和本田都在美國推出了混合動力產(chǎn)品，并在世界上率先將它量產(chǎn)。

　　今年年中，有消息稱戴克、寶馬和通用三者將聯(lián)手進行混合動力車的開發(fā)，而這三者原來是坐不到一起的，此舉分明是感受到了豐田的威脅。但是，目前豐田已經(jīng)牢牢地坐穩(wěn)了混合動力車的把交椅。