緊扣節(jié)能出新品
日本車的的特點是什么?:省油、第二:省油、第三,還是省油。
作為一個資源匱乏、人口眾多的島國,日本人節(jié)約意識也反映在日車設(shè)計理念上:因為要省油,所以車重設(shè)計得較輕,因為要車重輕,所以鋼板薄,因為鋼板薄,所以價格便宜、更有競爭力。其實日本車的代表豐田剛剛進入國際市場、主要是美國市場的時候,因為在質(zhì)量上的差距,也遭受了失敗:1957年,皇冠進入美國市場后,在一年之內(nèi)只賣了268輛。
但正是這次失敗,使日本人認(rèn)識到以市場為導(dǎo)向的重要性,開始研究和生產(chǎn)適合美國市場的轎車:首先美國的貧富差距較大,日本車定位在廣大的中產(chǎn)及以下階層,所以車價要便宜,這就決定了零部件的成本要降低;再次,修車的費用很貴,美國人換車的頻率很快,因此,要盡量保證車輛在生命周期內(nèi)的質(zhì)量;第三,車禍都由保險公司買單,因而日本車在撞擊中通過破壞車體來保護駕乘者的安全。
而到了上個世紀(jì)70年代末,日本車抓住了石油危機的機會,把日本車省油的優(yōu)點大大強化,并確立起日本車省油、輕巧、精致而且價廉的品牌形象。
在中國首先取得成功的廣本,也是抓住市場的核心訴求。廣本在推出新雅閣時一下子降價4萬元,雖然讓出了部分利潤,卻樹立了口碑和擴大了銷量。
突出產(chǎn)品人性化
據(jù)說豐田為了掌握美國人的生活習(xí)慣,特地派人以學(xué)習(xí)英語為名,在一個美國家庭里住了三個月,并將他所看到的一切都記錄下來。由此他們根據(jù)美國人的習(xí)慣來設(shè)計細(xì)節(jié),人性化地滿足他們的需要。
比如說,在上個世紀(jì)70年代,美國男人喜愛喝玻璃瓶裝飲料而非紙盒裝的飲料。日本設(shè)計師就專門在車內(nèi)設(shè)計了能冷藏并能安全放置玻璃瓶的柜子。
與歐洲車講究“全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”不同,日本人更善于因地制宜,在美國推出的哪怕是同一品牌同一車型,也是與國內(nèi)的日本版有所不同的美國版:花冠的北美版就比日本版要大得多,以適應(yīng)美國人的體型,解決“嬰兒潮”那一代年輕人的物質(zhì)追求和錢袋之間的矛盾。
與傻大粗黑的美國車、狹小不夠舒適的歐洲車相比,日本車能夠在空間、節(jié)約和舒適中取得完美的平衡,很快就在小型車和中級車上把歐洲車擠出了美國市場。至今在歐洲市場上叱咤風(fēng)云的大眾,在美國市場上每個月的銷量只有豐田的1/10。
另外,以豐田為例,日本人在汽車投放市場前先期建設(shè)了許多修理廠,并且延長了車輛的保修期和行駛里程,此舉一下吸引了眾多美國消費者。豐田在推出它的豪華車型雷克薩斯之后,還推出了與之配套的豪華級別的服務(wù)體系,更是有力地推動了品牌的銷售。
占領(lǐng)科技制高點
歐美是汽車的老家,掌握了汽車上機械部分的大多專利。日本車如日產(chǎn)和三菱雖然在動力系統(tǒng)上都頗有建樹,前者的一款發(fā)動機連續(xù)十年獲得“世界十大發(fā)動機”稱號,而后者的動力性也在世界聞名。但是日本深知在機械技術(shù)上再怎么努力,也很難以與歐美抗衡,因此,日本車商及零部件供應(yīng)商找到了自己的產(chǎn)業(yè)制高點:大力發(fā)展汽車電子產(chǎn)品。
日本人發(fā)現(xiàn)了汽車的發(fā)展趨勢越來越向“傻瓜”車發(fā)展,對于一般人(特別是老美們)來說,汽車是用來代步的而非是用來炫技的,因此只要方便就可以了,不需要掌握多么高超的技術(shù),只要有電子產(chǎn)品輔助就可以了。
因而日本在電子控制技術(shù)的研究上加大投入,目前日本汽車零部件的專利技術(shù)在國際上已經(jīng)占到了一半的份額,其中大部分都是電子產(chǎn)品。本田每次在車展上,都會展出它制造的機器人,來炫耀它在電子控制系統(tǒng)上的成績。
現(xiàn)在一輛汽車的成本中,機械部分所占比例越來越小了,目前僅為20%左右;而電子產(chǎn)品所占的比例卻越來越大,有的甚至到了50%左右。
除了電子產(chǎn)品,日本車還秉承一貫的“節(jié)能”特點,在混合動力方面加大投入,豐田和本田都在美國推出了混合動力產(chǎn)品,并在世界上率先將它量產(chǎn)。
今年年中,有消息稱戴克、寶馬和通用三者將聯(lián)手進行混合動力車的開發(fā),而這三者原來是坐不到一起的,此舉分明是感受到了豐田的威脅。但是,目前豐田已經(jīng)牢牢地坐穩(wěn)了混合動力車的把交椅。