當今社會對汽車電子市場有一種病態的狂熱。這不僅僅是因為汽車行業具有電子行業客戶所有的糟糕的特征。，事實上世界上許多汽車公司都已經破產了；第二，他們單個產品的設計周期與硅谷許多公司的生存期一樣長；第三，汽車行業對產品可靠性要求異常嚴格。經銷商可以因為汽車在售后發生的一個問題而受到嚴厲的懲罰。但這些都不是我今天所想說的。

　　相反，我思考的是汽車工業利用電子產品的方式。我們每天都能讀到有關汽車用電子產品的數量種類呈巨大的、不斷加大的增長態勢的消息。但我們不會進一步了解這些芯片具體都是做什么的——也許是因為我們不想知道。其實所有這些昂貴的電子系統往往都是為了解決自然規律和駕駛人的幼稚之間的矛盾而設計的。近有幾個媒體的簡報也許可以證明我這個觀點。

　　八月底，Infineon Technologies組織了一個研討會，會上動力傳動系統專家介紹了幾種可以提高內燃式動力傳動系統效率的方法。這些方法都可以總結為heroic混合系統或者是壓縮點火引擎控制器，heroic混合系統可以對汽油發動機的啟動和停止作預測性優化，壓縮點火引擎控制器通過不斷調節氣門正時和燃料噴射達到燃燒優化的目的。

　　這些技術都是非常好，但是客觀來看，所有這些方法都是力圖將燃料的利用效率提高20%到30%。從技術層面上來說，已經是很了不起了。但是如果將它與可通過人為措施節約的燃料數量比起來就顯得很微不足道了。比如說，強制限速到45mph，盡量減少加速次數，還有為顯著的節能措施如交通管理部門改善交通燈的切換設計，使其能夠進行智能化切換。換句話說，我們正用技術來彌補人類知道必需做卻不愿做的事。

　　更為可悲的是現在技術正在陷入幾近愚蠢的境地。你也許注意到了近車系列中又有一個配備了混合動力系統，這就是SUV車，但采用電動引擎的目的不是為了提高燃油利用效率，而是進一步改善汽車性能。這樣技術又使我們能更輕易地猛烈加速駛到下一個紅燈路口。

　　EE Times的記者近被邀請參加Valeo Raytheon Systems開發的盲點監視系統發布會。該監視系統憑借一個25GHz的模擬前端和一個相控陣天線(phased-array antenna)系統及其強大的數據處理能力，在盲點區有車輛會影響司機進行變道操作時進行報警。

　　這個技術問題本身完全值得采用這么個復雜的解決方案。如果僅僅靠發一個脈沖電波，再檢查反射回來的電波的方法是不夠的。我們必須觀察、識別和分析目標車輛的行車路線、行車速度，并根據這些信息歸納出它的威脅級別。如果不這樣，會使該系統在很多情況下發生誤判，而喪失應有的作用。

　　如此令人驚嘆的雷達系統設計和成本降低方案，其實做的是司機不需任何協助，只要正確調整側后視鏡和集中注意力就可以做到的事。系統本身并不是要看見看不見的東西。而是要指出司機因為不關心、無知和疏忽而忽視的東西。

　　這個系統本身不能操縱汽車，只能起一個警示作用。而司機對迎面駛來的水泥車也可以視而不見，當然也可以無視警示信號。統計數據顯示大部分的交通事故不是因為看不見車輛，而是因為司機本身的疏忽造成的。粗心的司機毫無疑問地會先變道，然后再確認警示系統，只是確認其駕駛操作的正確性。

　　我們并不是想說這種努力是錯的——他們當然會有所幫助。但是現在應該是工程技術以外的社會開始承擔起責任的時候了，我們應該更理性地駕駛。工業社會使得人們有機會使用大量的能源，但同時也賦予我們適度使用的責任。因為伴隨大量能源消耗而來的是大量的資源消耗。世界上沒有任何技術革命可以彌補我們因為不接受這個責任而造成的過失。