四大產業集群在望 中國汽車電子初現晴空
清華大學汽車系副教授李建秋博士在接受中國經濟時報采訪時認為，中國汽車電子產業的發展已經呈現出新趨勢。
首先，將在以江浙一帶為核心形成長三角汽車電子產業集群。他表示，江浙一帶由于傳統產業在全球有重要生產基地和大規模的配套以及供應的體系，因此在做汽車電子時有一定的優勢，尤其是在做汽車電子的傳感器和執行器方面，包括一些部件系統。
“在江浙一帶，已經出現一批民營企業扎身做汽車電子的新形勢。”李建秋以做ABS的浙江亞太為例，從1999年就開始做ABS研發的浙江亞太集團在既無國外同行技術支持，更缺乏相關生產、檢測設備下，通過與清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室合作，在汽車ABS技術國外封鎖與反封鎖這場市場與產業爭奪戰中，終解決了ABS零件和裝配的生產工藝難題，并制定出了一整套的ABS生產和質量控制工藝文件。從2004年上半年開始批量生產至今，目前亞太機電已為北京吉普BJ2500車型配套供應了近2萬套ABS。
其次是以廣州和深圳為主的珠江三角洲產業集群。該地區一些家電和IT企業紛紛涉足汽車電子領地，利用本身在電子方面的傳統優勢，以車載液晶電視為突破口，發展車載電子裝置，如汽車音響、汽車DVD、汽車空調、中控鎖、防盜系統以及電動車窗等等低附加值產品。
李建秋認為，家電巨頭進軍汽車電子領域，有利于發揮他們在數字電視、液晶顯示等上游產品供給方面的優勢，逐漸成為汽車電子產業的主導力量。長虹集團新聞發言人劉海中在接受本報采訪時也表示，長虹已有互連、互通、移動、無線等特性的信息電子產品，目前需要構建一個技術和資源平臺去培育汽車電子產品，今年以來車載液晶電視、汽車音響和車載DVD等汽車電子產品取得了快速發展，在此基礎之上將實現規模資源，并建立零部件和整車同級研發中心。
據武漢科學技術情報研究所預測，2006年開始，車載GPS產品市場需求將進入一個快速增長期，而我國車載導航還不到整個汽車市場的5%。
“目前，國內GPS汽車導航應用處于導入期。”新科集團新聞發言人樊文建在接受本報采訪時認為，主要原因是目前國內消費者對導航產品的認識還不夠，需求還不明顯，但隨著中國的汽車保有量的日益擴大，中國無疑是有潛力的一個市場?“汽車導航產品雖然在目前公司業務的比重還不是很大，但我們對此寄予厚望，希望汽車電子而成為公司新的利潤增長點。”
“除此之外，ECU(電子控制單元)在珠江三角洲地區也將逐漸發展，并有望成為ECU或者電子元件的生產基地。因為他們的電子生產很便宜，有著強大的成本優勢。”但同時李建秋也表示，受一些條件的制約，特別是因軟件要跟被控的對象先結合的局限，發展狀況還有待加強。
其三，以北京和天津為主的環渤海經濟區將來是汽車電子的第三大市場。李建秋認為，該區域的整車企業將會帶出新的汽車電子產業群，因為汽車電子的機電復合程度非常高，從軟件、微電子到硬件、電子到控制、機械到被控對象等，而作為全國政治文化中心的北京高校云集，具有強大的人才優勢，技術優勢會在原創等方面體現出來，與此將會帶動天津等周邊城市一批汽車電子的研發企業發展起來。“以后的趨勢是汽車電子生產基地不在北京，但研發基地在北京。”
第四個產業區是以大連、沈陽和長春為主的東北產業集群。據了解，黑龍江省信息產業廳副廳長谷文義曾經表示，汽車電子業是黑龍江省重點發展的產業，目前長春已擁有汽車電子企業30余家，2004年實現銷售收入30億元，已經形成汽車控制及車載電子兩大龍頭產品。對此，吉林省信息產業廳副廳長趙波也表示，吉林省在充分發揮一汽集團的整車基地作用的基礎上，將重點支持為一汽配套的企業，既充分引導和推動企業提高自主創新能力，同時加強對德國、日本等國家和我國臺灣地區汽車電子企業的引進。吉林汽車電子產業發展目標是建設“兩大基地、三大體系”，根據規劃，全省將在2010年前，汽車電子市場規模達到640億元到960億元。
“在四大產業集群發展的同時，武漢、西安、重慶和成都等城市的汽車電子產業也將逐漸成長起來，將來也會出現一批汽車電子專業廠。”李建秋博表示。
產學研結合
汽車電子能否吹散“空心化”陰云
在汽車電子產業風起云涌之時，技術“空心化”的陰云已漸漸積聚。資料顯示，我國汽車電子產業目前正處于起步階段，全國汽車電子企業約1000家，絕大部分企業規模小，產品單一且技術含量低，科研成果轉化率不高等問題，基本上處于市場邊緣。
“我國汽車電子產品的技術含量相對較低，大多為車載電子產品和一些非安全性要求的電子產品。車載電子只是在功能化進行豐富，而對于一些核心的電子控制系統則由于投資較大、開發周期長、技術難度大等特點，發展還非常落后，還沒有形成產業化。”長虹集團新聞發言人劉海中并不諱言。
有專家就此建議，國家應該制訂和完善相應的產業政策和產業規劃，盡快建立技術水平先進、適應性強、配套性好的標準體系，并在政策、資金等方面給予大力支持，營造良好的發展環境。此外，產學研之間的互動結合以及國際之間的交流與合作也不可或缺，畢竟雄厚的研發能力才是汽車電子產業的發展的技術支點。
“作為科研機構的高校，利用已有的信息、技術、學科交叉和綜合的自身優勢，立足于汽車電子前沿及市場熱點，在一些關鍵技術上進行的預言和探索，研發出高可靠性、強適時性的的汽車電子產品，加快企業的技術研發過程，真正從‘理論化’走向‘實質化’，從而促進產業化的進程。”但李建秋認為，產學研結合相結合的道路其實更需要企業的支持，而目前許多往往企業急功近利，高校跟企業方面不夠協調的配合使得各自的優勢并沒有發揮出來，科研轉化率也不是很高。
“汽車電子要規模化不只是由高校來承擔，高校的主要任務還是培養人才和技術探討，受執行能力和工程化的能力的局限，產業化當中的許多工程化，高校并不具備優勢。因此，高校的技術只有通過適當的方式跟外面的企業合資，把高校在技術、人才方面的優勢轉化為生產力和產品，終才可能實現產業化。這就需要企業盡早介入學校的研發工作，把技術盡快轉移到企業里面去。”
他還認為，在重視信息電子的同時，傳統的機械工業也是不能忽略的，“機電一體化”要給予同等的重視。“尤其是在一些材料工藝制造上面，我國現在的發展水平還是比較薄弱的，尤其是對發動機、變速箱、轉向等汽車電子控制系統進行控制的執行器的加工制造在我國就尤其薄弱，這就不完全是一個電子問題，而是多領域多學科的耦合問題。”