摩托羅拉汽車電子亞太區副總裁及總經理林信孚--“中國汽車市場的利潤下滑并不會阻礙汽車電子市場的增長勢頭，相反，由于整車廠的戰略調整，將會為汽車電子帶來更大的市場空間。”摩托羅拉汽車電子亞太區副總裁及總經理林信孚在日前閉幕的“2005上海國際導航產業化與科技發展論壇”上對《財經日報》表示。

　　今年5月，摩托羅拉斥資在天津興建的摩托羅拉汽車電子天津生產廠首期六條生產線已經投產，目前主要為美、歐一些知名的汽車廠商及國內的整車廠商提供汽車電子產品。
    
    在中國諸多家電廠商紛紛宣布進入汽車電子領域時，為中國消費所熟知的通訊巨頭摩托羅拉已悄然完成了在中國的汽車電子市場的布局。
    
    ◆布局汽車電子
    
    在傳統業務相對縮水的情況下，汽車電子業務成為了摩托羅拉新的利潤增長點。目前，摩托羅拉的車載通信系統，在美國市場的占有率已經達到80%以上。
    
    顯然，作為世界上家生產出汽車用收音機的企業，摩托羅拉不愿錯過日益壯大的中國汽車市場。統計數據顯示，2004年，中國汽車產銷量突破500萬輛大關；今年中國汽車產銷有望再創新高，達到560萬輛。
    
    “在1980年，一輛普通的汽車大概有價值250美元的電子產品。時至今日，大概已升至700美元。摩托羅拉預測，到2010年，每輛車所擁有的電子產品將超過1000美元。”林信孚堅信摩托羅拉將會在汽車電子領域有更大的作為。
    
    “目前天津廠所生產的產品系列包括：車載通訊系統、車身控制系統和發動機控制系統。天津廠二期工程用地已經保留，全部工程完成后將建成20條雙面表面貼裝生產線的生產規模。”林信孚說。
    
    林信孚透露，除了在天津的生產基地，摩托羅拉還將在上海建立工程研發的本地團隊，其業務重點是TELEMATICS 車載通訊系統（含藍牙車載）、柴油控制、動力總成控制部件及靈活的合作模式。與同濟大學合作建有摩托羅拉汽車電子實驗室，并開始進行相關項目和產品的合作。
    
    ◆OEM仍是重點
    
    但今年以來中國整車廠利潤的普遍下滑態勢，對汽車電子等零部件廠商的利潤空間形成挑戰。林信孚向《財經日報》坦承目前摩托羅拉短期內所面臨的壓力，但對未來的預期仍然信心十足。
    
    林信孚認為，整車廠利潤的下降，必然促使其降低采購成本，比如通過靈活的零件采購模式（如分拆整個系統進行分別的零件采購，以便更有效地控制成本）來取代傳統的系統采購。這種采購模式的創新將為零部件廠家進行原始設備生產(OEM)提供更多的機會。同時，整車廠為了增強產品的競爭力和差異化，會更多地在出廠車上加裝人性化、個性化的產品配置等。而汽車電子技術是用來改善和提高汽車性能有效的技術手段，所以林信孚更愿意將整車廠的成本壓力看成是汽車電子業的商機。
    
    目前摩托羅拉天津廠的絕大多數產品是提供給整車汽車制造商(OEM)，也有一些產品賣給售后服務商和第三方零售商，有極少部分產品是賣給汽車零部件供應商。
    
    與在“2005上海國際導航產業化與科技發展論壇”發言的日本專家認為的汽車電子零售市場份額未來將有較大增幅的觀點不同，林信孚堅信OEM仍將是未來市場的主流。他的依據是消費者未來關注的重點仍是出廠新車的原有配置，這同時也是整車廠的主要競爭點所在。
    
    他透露，OEM仍將是摩托羅拉汽車電子未來業務發展的主要方向，只是會根據整車廠所處區域，更多地采用本土化生產原則，摩托羅拉天津廠全部工程完成后將建成20條雙面表面貼裝生產線的生產規模。
    
    林信孚透露，摩托羅拉汽車電子同時具有設計制造能力，在由客戶對具體產品和組件提出明細要求后，可根據客戶的個性化需要去開發設計產品，其中包括硬件和軟件。“無縫通訊”作為摩托羅拉公司的重要策略，依托其在通訊領域的強大技術優勢，將各項技術無縫整合到一起，從而實現在家里、辦公室、汽車里和外界之間的無縫聯通。
    
    ◆觀察汽車導航產業亟須“導航”
     
    “一年之間就冒出了這么多車載導航產品！這個論壇去年的參展商不超過200家，今年一下子增到了400多家。”日前結束的“2005年上海國際導航產業化與科技發展論壇”主辦方顯然對該行業的發展前景非常樂觀。
    
    實際上，從去年以來，由于中國汽車市場的急驟增長，各路資本紛紛看好汽車電子市場，高調宣布進入，其中導航產業尤為業外資本所看好。在國內，以聯想、康佳、創維、新科、TCL等知名IT、家電企業紛紛進軍汽車電子行業；國際上，摩托羅拉、西門子等通訊產業巨頭也將其在國外的成功模式復制到中國。
    
    但是，在熱鬧的投資沖動背后，導航產業鏈缺少有機的整合仍是一大憂患。在導航產業鏈中，導航地圖數據提供商、導航軟件供應商、導航系統和車載設備制造商、運營和經銷商、汽車前裝用戶、汽車后裝用戶等是一個有機的整體。然而，這個看似龐大的產業鏈條中，上下游之間的整體聯動仍然很脆弱。
    
    成立于2002年7月的上海夢擎信息科技有限公司開發了擁有自主品牌的導航軟件產品TurboDog，但苦于國內導航電子地圖和導航硬件設備上下游產業鏈的薄弱，轉而走向國際市場。目前，上海夢擎科技的導航軟件已成功進入了德國和新加坡市場，其中在德國年銷售額達20萬歐元以上。
    
    上海夢擎科技總經理葉明通對《財經日報》表示，該公司目前已開始試水國內市場，與上海暢想導航科技等硬件設備制造商建立了戰略合作伙伴關系。
    
    同時，由于中國的合資整車廠多數仍然為外方所主導，其配套商一般也是沿用其國際廠商在國外的供應體系，像摩托羅拉、西門子等配套商也迅速跟進，在中國建廠，中國本土的廠商取得OEM(原始設備生產)的機會也越來越小。
    
    除此之外，一種聯系導航產業鏈中諸多環節的網絡導航系統也開始登陸中國。歐洲智能交通協會在此次論壇上重點推薦了交通信息廣播頻道(TMC)項目，以吸引中國企業的加入。TMC是無線調頻系統在播報實時交通及天氣信息中的一種應用，而導航產品配合實時動態交通信息發布系統（如基于歐洲的TMC或日本的VICS）可實現動態導航。
    
    為了配合北京2008年奧運會，歐洲智能交通協會聯合北京市交委實施了一個名為Danasty的示范性項目，其內容包括交通信息、導航服務、數字地圖及公共交通管理，歐洲的DLR、大眾、西門子、博世、寶馬等企業已參與其中。
    
    目前，為了盡快建立中國自己的汽車導航產業鏈條，國家測繪局行業管理司已經出臺了相關的管理規范，以期促進該產業的大發展。科技部高新技術發展產業化司副司長廖小罕表示，根據保守估計，中國到2010年車載導航將達35萬臺，樂觀估計則可能達到100萬臺。
    
    北京瑞圖萬方有限公司的張力表示，我國的導航產品應盡快從自主導航向網絡導航過渡，并建立與現代信息業相符的商業模式。在這個轉型過程中，除了企業應重新調整戰略思路外，政府職能部門也應在與導航相關的道路信息、交通信息和社會公眾信息整合上發揮重要作用。