近年來，社會固定資產投資增長過快，導致部分行業產能過剩的特征在2006年將更加明顯。機械全行業將表現出經濟效益下滑、分化加劇的態勢，但"十一五"規劃給鐵路、能源、船舶港口、環保等重大裝備制造業帶來發展機遇，這些行業將持續3～5年的高速增長。

　　一般機械產品過剩

　　未來3年，國家將繼續實施穩健的財政政策，社會固定資產投資將保持20%左右的增長。預計2006年我國GDP增長9%，國家經濟呈現內需和出口雙輪驅動的特征。機械行業目前的問題是產業結構不合理，重大裝備需要進口，而一般機械產品大量過剩。前幾年過快投資需要消化，預計2006年固定資產投資增速將放緩。由于"十一五"規劃和國家振興重大裝備制造業綱要的要求，2006年中央政府將通過財政、稅收、投資政策提高重大裝備制造業國產化比例和市場份額，大型成套設備生產企業經濟效益將大幅增長。

　　機械行業結構調整和升級是當務之急。同時，機械行業子行業景氣度分化加劇，汽車、工程機械行業進入增收不增利的調整期，估計2006年產品供過于求的局面難以扭轉，形勢不容樂觀。而部分企業由于生產設備落后、產品技術含量低、人才缺乏、沒有資金規模優勢，將在激烈的市場競爭中被淘汰。

　　重大裝備制造業"藏金"

　　鋼材價格變化影響了機械行業的生產成本，特別是重型裝備材料成本高達30%。預計2006年鋼鐵、化工材料價格小幅下降，有利于提高機械行業贏利水平。其次，石油、電力、水價格是否上調存在不確定性。預計2006年機械行業的生產經營成本仍難改善，必須走節能降耗之路。

　　投資結構的優化、裝備制造國產化、農業機械化產業政策給機械行業帶來持續的市場需求，國家將從政策上支持機械行業的產業升級，預計未來3年，機械行業特別是重大裝備制造業將獲得高速發展，具有自主知識產權、較大市場占有率的大型成套設備企業和具備進口替代能力的企業將獲得優先發展。國有大型上市公司以國內市場為主，政策扶持、規模經濟、技術、資金優勢明顯。民營企業受制于人民幣升值和歐美反傾銷，低技術含量、低附加值、高能耗、低價格的經營模式急需調整。

　　2006年，機械行業的國際市場競爭將更激烈，中國機械出口仍以小型、高性價比、高耗能機械產品為主，出口將進入平穩發展期，民營小企業會出現增收不增利情況。

　　行業發展分化加劇

　　根據"十一五"規劃，預計2006年固定資產投資不會大幅下降，將經歷一個增幅收窄的過程，全年將保持20%～23%的增長。汽車和工程機械行業過剩產能需要消化，景氣度仍然在低位運行。采掘、鐵路、船舶港口、航空航天、新能源、環保、石油化工等重大機械設備的投資將會有快速增長，出現較高景氣度。因此，2006年機械行業總體收入可以保持20%增長，利潤增長率會超過2005年1.49%的水平，利潤增長率可以達到3%～5%。

　　2006年，預計我國機械工業GDP增長將在8%～9%。鐵路裝備、航空設備制造、船用柴油機和輸變電設備等行業在未來2～3年面臨高速增長的需求背景，同時這幾個行業的進入壁壘和集中度也較高；機床工具行業雖然整體需求增長減速，但產業結構升級的機遇使龍頭企業成為變局中的受益者；叉車、電梯、大中型客車、機械基礎件、零部件等行業周期性較弱，仍處于穩定增長的上升通道；工程機械、重卡行業的高速增長期已經結束，但經過2005年的下滑后，部分行業存在復蘇機會，企業的盈利也有分化。

　　鐵路設備業進入黃金期

　　2000年以來，我國鐵路基本建設投資增長速度遠低于全社會固定資產投資增長速度，鐵路建設年投資額一直徘徊在500億～600億元，鐵路建設滯后，不能適應經濟增長的需求。根據《鐵道部中長期鐵路建設規劃》，到2020年，我國將投資2萬億元建設高速鐵路客運網，年均投資額1333億元，比2004年多一倍。

　　鐵路建設的高速發展給鐵路車輛以及相關設備制造行業帶來巨大的市場需求，預計未來3年鐵路設備制造業收入和利潤將快速增長，景氣度進入明顯好轉階段。其中市場機會主要歸納為鐵路車輛購置和更新改造、配套機械設備、鐵路工程建設三方面。

　　能源設備業潛力巨大

　　"十一五"期間，能源采掘和新能源設備進入安全設備普及和產品更新換代的高峰時期，將獲得政府鼓勵和扶持，國內市場維持旺盛的市場需求。能源采掘主要包括采礦采石設備、石油鉆采設備。今后5年，我國將建設和改造120座礦井，需要大型環保裝備、大型綜采與洗選設備、薄煤層采掘設備，要掌握大斷面巖石掘進機及大型施工機械的關鍵制造技術，加快煤炭行業裝備升級換代。

　　隨著我國石油勘探開發的市場需求不斷擴大，石油采掘設備制造業快速發展，一批的行業公司競爭力得到提高，贏利水平呈現穩定增長。由于石油能源涉及國家安全戰略，決定了石油勘探開發設備制造業將是未來相當長時期的熱點。

　　新能源設備包括太陽能、風能、瓦斯發電設備，目前還處于市場培育期，但發展前景廣闊，未來存在贏利機會。

　　船舶港口設備需求旺盛

　　全球船舶工業由于總體產能過剩，已經出現高位拐點和下行軌跡。我國船舶設備國產化率僅40%，大大低于韓國和日本。由于我國對外貿易發展迅猛，船舶航運需求仍然旺盛，國家實施國產化政策給船舶設備生產商帶來巨大的國內市場需求，預計2006年國內船舶設備制造業仍維持較高的景氣度，船舶產量增長，產業升級，國產化率提高。2008～2010年國內船舶設備制造業將會出現中度不景氣。

　　依據國務院對長三角、珠三角和環渤海三大港口群建設規劃，2010年三大港口群的吞吐能力至少增加一倍。"十一五"規劃明確提出發展大型海洋港口裝備，發展大型礦石原油運輸船和高速重型集裝箱船，提升柴油機曲軸、大型船用鑄鍛件、鍋爐發電機組等產品的制造水平，發展海洋勘探、開采及加工成套裝備，發展大型集約化和專業化碼頭。我國船舶設備制造業集中度較低，優勢企業發展空間大。

　　叉車行業一枝獨秀

　　大型工程項目投資用于工程機械采購的比例通常為5%～8%，預計2006年工程機械銷售走勢會步出谷底，2006年下半年收入和利潤將略有回升。

　　工程機械行業中的叉車行業將一枝獨秀。叉車增長"動力源"來自于工商業、交通運輸業，區別于其他工程機械的需求主要由基本建設投資決定。

　　節能環保型汽車優先發展

　　2005年汽車行業產能利用率約為71%。從當前情況看，過剩的產能主要集中在轎車及中重卡領域。未來兩年，國內汽車新增產能約200萬輛，總產能達970萬輛，預計2007年國內汽車需求為685萬輛，產能利用率71%，新增產能主要集中在轎車、微型車市場。輕卡、輕客產能利用率將繼續維持在較高水平，微型車產能利用率將明顯下降，國內汽車生產能力大于市場需求的格局在未來3年內難以扭轉。

　　結構調整是我國汽車行業未來3年的主題，主要表現為產業集中度提高，形成若干大型汽車企業集團。消費結構調整，轎車消費向小型化轉移，大中型客車消費向大型化轉移，重卡消費向大噸位轉移，輕客消費向多功能車（MPV）轉移等，城鄉汽車消費結構得到合理優化。產品結構調整由高能耗、高污染向小型化、低能耗、環保型轉變。

　　大中型壓縮機產銷兩旺

　　石化、輕紡、冶金工業等領域成套設備的國產化為我國壓縮機行業的發展提供了巨大的商機。目前國內大中型壓縮機不能滿足重點工程建設的需要，我國每年從歐、美進口大量的大中型壓縮機。

　　"十一五"期間，重點發展為國家重點工程配套的壓縮機產品，尤其是進口替代產品；重點扶持的壓縮機產品；重點支持在國際市場上性能價格比有競爭力的出口創匯產品；重點培育科技含量高、機電一體化、環保性能優異的各門類壓縮機產品。爭取在未來的5～10年間，使我國大中型壓縮機，尤其是往復壓縮機技術水平走向世界前列。

　　機械基礎件市場平穩增長

　　機械基礎件行業面對廣泛的主機配套和維修配件市場，其周期性不明顯。同時，機械基礎件的制造流程短、工藝相對簡單，屬于勞動密集型產品，普通等級的產品大量出口，不受國內經濟周期的影響。受機械設備增速回落以及人民幣升值等因素影響，2006年，機械基礎件行業需求增速將有所回落，預計仍可保持平穩增長勢頭。

　　數控機床替代進口空間大

　　隨著汽車、摩托車等主要用戶投資高峰的回落，機床工具行業運行速度也將繼續回落，預計明年該行業的增長速度將在15%~20%之間。但是目前我國機床消費金額50%依賴進口。"十一五"期間國家要大力發展裝備制造業，盡快縮小我國裝備水平與世界先進水平之間的差距，大力發展數控機床是首要之選，預計國家將給予數控機床行業諸多優惠政策。隨著我國機床技術水平的日益提高，數控機床將面臨大的進口替代發展空間。