“由蓮花二村到羅浮山，共100公里。先走蓮花路1.3公里，轉洪威路0.2公里，轉北環大道輔道0.6公里……”家住深圳蓮花二村的某先生打算在周末開車“自駕游”，拿出新買的掌中衛星導航儀一查，所有應走路線一目了然。

　　坊間普遍認為，在全球范圍內，衛星導航產業已經成為一種朝陽產業。有消息稱：在人均收入持續增長、汽車保有量突破3300萬輛的大背景下，2006年國內GPS市場將出現三位數增長，2007年整個GPS市場有望達到200億元的規模。中國汽車行業的GPS時代真的來臨了么？

　　中國將成全球導航市場“老大”？

　　“在可預見的將來，中國將成為全球衛星導航市場的‘龍頭老大’，其次是印度，然后才是美國和歐洲。”據日本一家研究機構較為保守的預測：就車載導航而言，截止到2005年底，中國擁有車載導航設備的車輛不足10萬輛，車載導航安裝率不到2%。而日本的汽車車載導航安裝率高達59%，歐美約占25%。到2007年，中國至少將有60萬輛汽車裝備導航設備，產值至少超過200億元人民幣。

　　國內業內人士對中國未來車載導航市場的發展前景也持充分樂觀態度，“2005年，車載導航電子系統市場已經處于火山迸發前夜，車載導航電子產業化已經到了迸發邊緣，預計在2006年、2007年會全面產業化。”

　　上述數據似乎為中國的導航產業描畫了一幅美好的藍圖，但需要注意的是，這一系列數據只勾勒出了未來市場容量，國內的相關企業能否能吃到這塊“蛋糕”，能吃到多大份額，還是未知之數。

　　國內產業鏈條聯動脆弱

　　從去年以來，由于中國汽車市場的急驟增長，各路資本紛紛看好汽車電子市場，高調宣布進入，其中導航產業尤為業外資本所看好。在國內，聯想、康佳、創維、新科、TCL等知名IT、家電企業紛紛進軍汽車電子行業；國際上，摩托羅拉、西門子等通訊產業巨頭也將其在國外的成功模式復制到中國。

　　但是，在熱鬧的投資沖動背后，國內導航產業鏈缺少有機的整合仍是一大憂患。在導航產業鏈中，導航地圖數據提供商、導航軟件供應商、導航系統和車載設備制造商、運營和經銷商、汽車前裝用戶、汽車后裝用戶等是一個有機的整體。然而，這個看似龐大的產業鏈條中，上下游之間的整體聯動仍然很脆弱。

　　由于中國的合資整車廠多數仍然為外方所主導，其配套商一般也是沿用其國際廠商在國外的供應體系，像摩托羅拉、西門子等配套商也迅速跟進，在中國建廠，中國本土的廠商取得OEM(原始設備生產)的機會也越來越小。2006年，占據了整個歐洲車載導航市場的30%的西門子VDO在將在中國生產款車載導航產品，西門子方面表示目前還不能透露合作伙伴是哪家整車廠。此外，博世藍寶、電裝、愛信等公司在國際OEM市場也擁有相當的話語權。

　　目前，為了盡快建立中國自己的汽車導航產業鏈條，國家測繪局行業管理司已經出臺了相關的管理規范，以期促進該產業的大發展。科技部高新技術發展產業化司副司長廖小罕表示，根據保守估計，中國到2010年車載導航將達35萬臺，樂觀估計則可能達到100萬臺。

　　業內人士認為，我國的導航產品應盡快從自主導航向網絡導航過渡，并建立與現代信息業相符的商業模式。在這個轉型過程中，除了企業應重新調整戰略思路外，政府職能部門也應在與導航相關的道路信息、交通信息和社會公眾信息整合上發揮重要作用。

　　產業瓶頸：電子地圖和消費習慣

　　一些業內專家表示，目前阻礙衛星導航產品發展的兩個瓶頸分別是：電子地圖和消費習慣。

　　事實上，不少國內消費者對“衛星導航產品”一知半解。在國內企業工作的某女士告訴記者，“導航儀能定位，我擔心帶了導航儀就失去了隱私權。”而一位車主楊先生則表示自己對現居城市挺熟悉，不需要導航。但得知導航儀可以進行全國導航時，楊先生表示“考慮買一個”。而另一位蘇女士則有另外的擔憂，即“擔心電子地圖的精確度不夠或信息滯后，例如它不能顯示哪個地段這兩天正在修路。”

　　由于之前受到了較大的政策限制，導航電子地圖也成為目前制約我國導航產業發展的瓶頸。部分國內企業只好“曲線救市”，先攻打國外市場再回攻國內，成立于2002年7月的上海夢擎信息科技有限公司便是一例。由于夢擎科技的前身做地圖數據，有較好的基礎，所以雖然規模不大，但在歐洲和新加坡市場的勢頭不錯，現在開始著重開發國內市場。

　　據了解，目前全國共有9家企業獲得了國家測繪局或總參測繪局審核通過的“導航電子地圖生產資質”，除深圳企業凱立德公司外，還有四維圖新、高德、暢想、瑞圖萬方等企業。但電子地圖的編制需要大量的人力、物力，而且其后期維護也需要昂貴的費用。