根據(jù)Strategy Analytics日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，由于能夠極大地提高駕駛安全性，對汽車盲點監(jiān)測技術(shù)的需求有望呈指數(shù)增長，制造商正在開始以不同的、引人注目的產(chǎn)品加入競爭，該市場到2012年的需求將接近400萬臺。

　　Strategy Analytics總監(jiān)Asif Anwar表示，“雷達(dá)技術(shù)將鞏固盲點監(jiān)測系統(tǒng)(blindspot monitoring systems)的發(fā)展，低成本的光纖方案將形成對雷達(dá)系統(tǒng)的競爭。”Strategy Analytics汽車電子服務(wù)總監(jiān)Ian Riches指出：“消費者要求增加汽車安全性，而汽車制造商要給車增加新功能來實現(xiàn)差異化。不僅如此，對安全系統(tǒng)的立法壓力也越來越大。這些因素綜合作用下推動了盲點監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)展。”

　　盲點監(jiān)測的兩種主要技術(shù)是雷達(dá)和視覺系統(tǒng)，其中，到2010年雷達(dá)盲點監(jiān)測系統(tǒng)解決方案將幾乎占據(jù)總市場規(guī)模的50%。預(yù)測表明，安全系統(tǒng)在汽車電子系統(tǒng)美元需求中所占比例，開發(fā)基于雷達(dá)、光纖和其它新技術(shù)的先進(jìn)感應(yīng)系統(tǒng)，已經(jīng)開創(chuàng)了一全新的針對乘用車安全應(yīng)用的領(lǐng)域。

　　豪華車制造廠Volvo是個采用該技術(shù)的企業(yè)，其精制的盲點信息系統(tǒng)(BLIS)采用數(shù)字照相技術(shù)來監(jiān)測駕駛盲點，這些盲點對于駕駛員來說是很難發(fā)現(xiàn)的。早在1979年，Volvo就是采用寬角外側(cè)鏡來限度地減少駕駛員的盲點，從而減少事故的發(fā)生，特別是在變道的時候。經(jīng)過多年改進(jìn)，Volvo通過增大車窗面積并采用有效的測鏡進(jìn)一步減少了盲點。采用BLIS之后，基于照相技術(shù)的監(jiān)測系統(tǒng)不斷監(jiān)視進(jìn)入盲點的其它車輛。

　　2001年，Volvo在安全概念車(SCC)上演示該技術(shù)，而近該公司再次在車展上演示了新型盲點監(jiān)測系統(tǒng)。當(dāng)另外一輛車進(jìn)入監(jiān)測區(qū)時，報警燈在車外側(cè)鏡附近就被打開，車的兩側(cè)都以相同的方式被監(jiān)測。該視覺系統(tǒng)給駕駛員清晰的提示：另一輛車正在盲點區(qū)隨行。該系統(tǒng)還會對從后面逼近盲點的車輛及前方將被趕上的車輛向駕駛員報警。此外，BLIS為駕駛員提供了作出正確決策所需要的更寬范圍的外部車況信息。數(shù)字照相機(jī)被嵌入每一個外側(cè)鏡之中，照相機(jī)每秒鐘拍攝大量的畫面幀，且系統(tǒng)比較每一幅畫面以寄存進(jìn)入監(jiān)測取的車輛。通過對系統(tǒng)編程，還可以在白天和黑夜監(jiān)測電單車。

　　上述產(chǎn)品的監(jiān)測區(qū)為9.5米長、3.0米寬。Volvo介紹說，系統(tǒng)應(yīng)該被校準(zhǔn)，使之能夠?qū)νＶ沟钠嚒⒙愤厲艡凇⒎雷沧o(hù)欄、街燈柱和其它路邊設(shè)備不報警。該系統(tǒng)啟動速度高于每小時10公里，當(dāng)進(jìn)入盲點區(qū)的車比駕駛員自己的車速每小時慢20公里且每小時快70公里時，向駕駛員發(fā)出報警信號。