2003年，通用汽車和氫能源公司結成戰略伙伴關系，以發展氫能源供應網絡。去年，全球個加氫加油站已在華盛頓建成。目前，通用汽車與合作伙伴在美國的計劃是選擇有條件的社區建設小型的氫能源供應網絡，將小型的局域網集中起來，形成一個完整的、以氫為核心的氫能源供應網絡。

　　目前全球年產氫5千萬噸，相當于2億氫燃料電車汽車的用氫量。15年后，預計中國的汽車保有量將是今天的三倍，甚至四倍。燃油消耗將翻兩翻。氫動力作為未來長期發展的戰略，將成為中國汽車業起步生態修復的有效組成部分。

　　全球汽車工業的發展令人不斷深入地認識到：無論汽油機、柴油機和混合動力在能效和減排上取得多大的進步，都不能抵消由于世界人口和經濟增長而帶來的汽車擁有率和行駛里程增加所造成的影響。因此，可持續性成為對汽車工業和整個世界重大的挑戰。在中國，對可持續性的挑戰甚至更為嚴峻。中國的GDP在過去的10年中以平均8.5%的速度增長，而且預測在下一個十年里平均仍將達到7.5%。到2010年，GDP和人均收入的增長將使中等收入家庭的數量成倍增加，這將使汽車擁有率持續上升。預期中國的汽車保有量將在今后五年內翻一番，從現在的3千2百萬輛增加到2020年的1億4千5百萬輛。如果實現零排放和顯著增加燃油經濟性，只有一個辦法，那就是氫經濟和氫燃料電池汽車。通用汽車的長期目標正在于此。

　　在美國，通用汽車是的E85靈活燃料汽車制造商，目前在使用中的已超過了一百一十萬輛。對于國內中期市場，通用中國正在與上汽集團開發覆蓋車型范圍廣泛的混合動力產品。作為國內長期市場氫動3號燃料電池汽車正在上海、天津和北京進行示范巡展，在全球的大城市中東京、首爾、華盛頓和加州的柏林，通用還在不同的場合展示了新產品自主魔力、Hy-wire和Sequel概念車。

　　業內人士分析認為：從長遠來看，氫燃料電池是汽車動力系統終的選擇，這有很多種原因：氫可以從多種來源和途徑制取，從而提高能源的自給率。從汽車本身的角度來看，氫幾乎是理想的燃料，因為它可以通過多種來源制取，其中許多是可再生的。

　　在美國建立一個可支持一百萬輛燃料電池汽車的基礎設施，需要100到150億美元。這個基礎設施可以保證70％的美國人口在3公里的范圍之內有氫的供應，并且以每40公里一個加氫站的間隔連接美國100個的城市。而這個基礎費用相當于石油工業為滿足不斷增長的石油需求所需投資的一小部分。今天，全球石油工業每年投資超過了1億5千萬美元。

　　研究資料顯示，通用汽車設計和制造的Sequel是通向未來之路的代表作。這是輛加注一次燃料可以行駛480公里的汽車，這相當于一輛5座常規SUV的行駛距離。通用汽車的目標是到2010年時完成具有競爭力的燃料電池動力系統的設計。