作為本土的汽車電子企業，航盛電子成為眾多國外行業巨頭爭相合作乃至收購的。

　　聽說博世或者西門子VDO有意收購深圳航盛電子股份有限公司，德國大眾坐不住了。趁著訪問航盛的機會，大眾的代表向航盛總經理楊洪轉達了這樣的意思：大眾公司愿意為航盛提供合作機會，除了在訂單上給予相應支持外，還將幫助航盛引進技術，但如果航盛被類似博世這樣的國際企業控股，一切免談。

　　聽過大眾公司的建議，直覺告訴楊洪，航盛現在的地位很微妙。作為本土的汽車電子企業，2005年航盛銷售收入15億元人民幣，其中70%來自汽車音響產品，30%來自車載導航、倒車雷達等汽車電子產品，近三年收入增長率達到37%。在國內汽車音響市場，航盛占據30%的份額，產品覆蓋90%的車廠。但自從老對手江蘇天寶被延鋒偉世通收購后，航盛作為中國本土有實力的汽車電子企業，成為外資收購的熱門對象。

　　楊洪：低成本優勢和快速的服務響應速度讓航盛電子迅速發展，走國際化道路和尋求技術研發上的突破是必然的戰略選擇

　　“博世與西門子VDO都是德國大眾在汽車電子領域的長期合作伙伴，如果我們再被他們合資了，那大眾在價格和服務上就沒什么想像空間了。”其實這樣想的不光大眾一家，2005年楊洪幾乎把全球前10大汽車制造企業的代表見了一個遍，感覺只有一個，航盛的機會又來了。

　　合作還是被收購

　　去年到航盛參觀、拜訪的客人絡繹不絕，這讓負責接待的總經理助理老肖忙得不亦樂乎，尤其是安排會議室。航盛的會議室不夠用，經常是上一撥客人談得正高興，后面一撥已經等在走廊里，有時不得不讓等待的客人先參觀產品陳列室或辦公區，這時也顧不上來的是競爭對手還是合作伙伴了。

　　楊洪很清楚讓航盛這么“火”的原因。根據汽車工業協會統計，2005年中國汽車電子產品市場規模大約在2500億元～3000億元之間，未來將占全球汽車電子市場1/5～1/4的份額。而1993年成立的航盛是目前這個市場里的本土企業，航盛擁有一支覆蓋國內前20位汽車制造企業的銷售網絡，產品進入國內90%的車廠，并與絕大部分車廠在研發領域建立了合作關系。按照楊洪的話說，只要有車廠的地方就有航盛的分公司或者銷售團隊。

　　航盛在中國汽車電子市場12年的經驗以及目前的市場地位，讓那些急于進入中國市場的外資企業垂涎，“都是他們主動找我們，現在是航盛選擇合作伙伴。”楊洪的底氣很足。2005年年中，航盛與全球10大汽車電子企業之一的法國法雷奧集團成立了合資公司，主要開發倒車雷達、汽車開關等汽車零部件，年底又與印度塔塔集團旗下的塔塔電子簽署了合作協議，而與意大利ASK公司以及美國APP公司在汽車電子和輪胎領域的合作也在進行中。

　　這么多重量級企業對航盛感興趣，讓楊洪“不知道該高興還是煩惱”，因為還有一些企業就是沖著吃掉航盛來的，“本來是談合作，結果談著談著就說要收購。”這其中不乏航盛在中國市場的競爭對手。就在2005年，航盛取代了西門子VDO成為一汽大眾未來5年汽車音響的主要供應商，這樣的結果更激發了西門子VDO想要將航盛攬入懷中的熱情。而全球大汽車電子企業德國博世也向楊洪展示過這樣一份股權合作計劃：階段博世與航盛的股權比至少50∶50，發展到一定程度為60∶40，5～10年內把航盛兼并。

　　“外資企業看重航盛的原因就是中國市場，一旦航盛被收購了，結果就是淪為這些企業的加工廠。”對于這樣的結果，楊洪不愿看到，車廠也不愿看到。“被人家控制了就沒有了自主權，很多想做的事情沒辦法做。”楊洪想做的事情就是進入海外市場，現在看來，機會似乎就在眼前。

　　就在外資企業紛紛造訪航盛，希望通過航盛找到通往中國市場的捷徑的時候，楊洪卻朝著相反的方向，在海外市場尋求突破口。其實早在幾年之前，航盛已經開始與國外整車企業接觸，尋找進入汽車全球采購鏈的機會。“中國企業有成本優勢，但要獲得車廠的認可很難。”楊洪說。一般來說，一款新車型從初的立項到進入生產，整個開發階段大約需要兩年左右。而像航盛這樣的配套企業，必須跟上車廠的新車開發工作，否則很難在產品質量和性能上得到車廠認可。

　　為了能夠進入福特的全球采購平臺，航盛整整跟了兩年，投資了2000多萬元，專門為福特準備在2005和2006年推出的新車型搭建了研發平臺，并于去年通過了產品測試，成為福特的全球供應商。“只要再拼幾年，也許就能做出來了。”楊洪覺得航盛離世界OEM市場已經很近了，在這個關鍵時刻，他當然不愿放棄航盛。“我們希望在某一領域通過與國際知名企業的合作提升技術水平，但全面合作、在股權上被外方控制甚至交出自主權不可能。”

　　其實車廠也在給楊洪壓力，“他們也有成本壓力，也希望看到有實力的中國供應商參與競爭。”雖然有車廠支持，但楊洪也不會放過任何與博世、西門子VDO這樣的國際級企業合作的機會。因為楊洪知道，有一個門檻是航盛必須邁過去的。

　　目前各整車廠主要采用博世公司的CAN(Controller Area Network)現場總線通信結構設計控制系統，而這個控制系統中需要“底層通信協議”滿足各種軟件系統數據交換的需求。由于各個車廠不同車型的“底層通信協議”都是分別定制的，屬于“核心機密”，只能通過付技術轉讓費的形式，在新車研發階段開放給配套廠商，以配合整車廠對電子系統進行定制開發。

　　由于各個車型“底層通信協議”無法通用，這就無形中為新供應商進入車廠設置了的障礙，“這就是的技術壁壘。”一般來說，汽車電子企業2/3的研發投入都消耗在與底層通信協議有關的軟件開發工作中。楊洪希望能夠通過與國外廠商合作，利用它們成熟的研發平臺，盡快跟上整車廠在新車研發領域的技術趨勢。

　　近3年航盛在研發方面的投入每年都在3000萬元～5000萬元，除了營銷網絡，航盛與每家車廠都在研發環節對接。按鍵的力度、音質好壞、背景燈光的顏色，這些細節問題都需要研發團隊解決，以滿足挑剔的車廠。除此之外，航盛研發工作的另一個重點就是在低成本和穩定性之間尋找平衡點，在保證質量的前提下，降低成本，利用產品性價比打敗競爭對手，占領市場。

　　低成本之外的成長機會

　　5年前，楊洪可能做夢都不會想到，未來有他可以拒絕博世的收購要求，而且還能讓德國大眾愿意為此給航盛提供合作機會。還是在2002年，東風汽車入股航盛，楊洪感激之余，向對方提了一個小小的要求，希望東風汽車未來能夠繼續給航盛“公平競爭的機會”。

　　“好像一談到中國企業就是低成本優勢。”但在楊洪看來，低成本優勢只是為航盛敲開了車廠的大門，進門之后的考驗還有很多。1998年神龍汽車準備面向中國市場推出低價位的富康988車型，為了實現降低成本的目的，神龍希望用國內的供應商替代原供方。在得知這個消息的時候，航盛還在為國產卡車做音響配套，在轎車市場基本上一窮二白，既沒有技術也沒有產品。為了抓住神龍富康這個機會，楊洪必須借助外力。

　　通過航天部的關系，楊洪準備與韓國南盛公司合作，這家汽車音響制造企業曾經是韓國現代的合作伙伴。為了貼近客戶，楊洪將航盛與南盛成立的合資公司設在神龍汽車旁邊，并利用南盛的平臺組織了航盛支研發團隊，整個研發平臺就建在神龍汽車的旁邊。在車廠旁邊搭建研發平臺，這在當時的中國汽車電子行業也算是一項創新。

　　為了能夠在本土供應商那里獲得競爭優勢，楊洪就在開發時間上下功夫，他重新設計音響系統的開發流程。由于研發團隊就在車廠旁邊，航盛研發工作的每一環節都能與神龍緊密銜接，僅僅用了4個月時間，航盛就完成了富康988整套音響系統的開發工作，并且開始為神龍批量供貨。

　　航盛的進入，讓神龍富康音響設備的成本下降了30%。而讓楊洪感覺興奮的是，航盛的產品終于進入了戒備森嚴的轎車市場。“由于國內整車廠大部分是合資企業，供應商一般直接從國外帶進來，國內企業很難進入。而且，汽車不像家電產品，對穩定性的要求很高，不愿輕易更換供應商。”但現在，航盛終于打開了缺口。

　　神龍富康的低價位戰略拉開了中國汽車市場蓬勃發展的序幕。2002年中國汽車市場進入“井噴”階段，汽車市場產銷增長率達到40%。新車型不斷推出，新車上市速度不斷加快，價格持續下降，所有這些因素，都讓航盛這樣的本土汽車電子企業獲得了難得的增長機會。

　　“大型汽車電子企業都講平臺化，產量都在幾百萬臺，2000年的時候，國內的車廠一年能賣一兩萬臺車就已經是很大規模了，比如東風藍鳥那個平臺，日本的原供方至少要10萬臺以上才能做修改。原供廠不愿意做，可車廠又需要推出新車型刺激市場，成本更低、反應速度更快的本土供應商正好填補了這塊市場空白，航盛就是抓住了這個機會。”楊洪說。

　　由于更貼近市場，企業規模比較小，同樣的開發工作，航盛的時間僅僅是國外企業的1/4。在服務方面，對于客戶提出的個性化要求，比如燈光顏色的改變、款式的修改，航盛會在客戶要求的時間內完成，保證新車的上市時間，這些都是國外的原供方無法實現的。這些能力讓航盛在2002年之后的中國汽車市場如魚得水，銷售收入從2002年的4億元，增長到2005年的15億元。

　　楊洪很后悔沒能搶在延鋒偉世通前面收購江蘇天寶，后者曾經與航盛電子在國內汽車音響市場份額不相上下。這讓航盛喪失了在國內市場擴張實力的機會。由于整車廠對零部件穩定性要求很高，篩選供應商的過程非常嚴格。但一旦進入車廠的采購平臺，合作關系一般會維持相當長時間，因此收購整車廠現有的供應商成為大部分汽車電子企業擴張規?；蛘哌M入新市場的選擇，風險也小。

　　市場份額不斷增加，銷售額不斷上升，這種高速成長的感覺讓楊洪興奮不已，但是他注意到，汽車市場的價格戰也讓企業的利潤率不斷下降，向海外市場擴張，其實也是航盛壓力之下必須做出的選擇。“與西門子VDO這樣的企業相比，航盛在成本上還是具有優勢的，關鍵是讓車廠認可你。”而現在，與大眾、通用這樣的國際企業打過交道后，楊洪對進入海外市場更有信心了。

　　楊洪希望未來航盛可以將產品線由車載電子向車身控制系統拓展，“這個領域利潤率更高，但門檻也高，被車廠認可的難度也更大。”至少現在還有“中國市場”這個資本，楊洪似乎并不害怕航盛找不到合作伙伴。