兩家處于相對弱勢的汽車企業，正在謀求聯手統治東南亞汽車市場。昨天，從有關方面獲悉，奇瑞汽車正在與寶騰汽車（Proton，馬來西亞國有汽車制造商）進行談判，內容是雙方組建戰略聯盟，并通過交易使合作雙方在對方國家擁有汽車制造平臺。 

    有消息稱，奇瑞汽車董事長尹同耀已經證實了這一消息。只不過目前雙方的談判還處在初級階段沒有達到簽署終協議的時候。據透露，由于雙方在本國市場所處位置均比較尷尬，因而結成戰略聯盟也是水到渠成。 

    受阻北美 奇瑞盯上東盟 

    奇瑞汽車做出這一選擇的主要原因，是奇瑞汽車進軍美國市場的計劃受挫。根據當時的協議，奇瑞與美國夢幻汽車公司將投巨資在奇瑞公司建立研發、生產基地。此外，美方還將按照國際標準組織經銷商隊伍，建立250個規范的轎車銷售網點，目標是每年在美銷售25萬輛以上奇瑞，并在2007年以后的三年之內，將銷量提升到100萬輛。不過直至本月初，美方的銷售點構建工作，只完成了37家，遠遠低于計劃。 

    因此，奇瑞汽車不得不轉投東南亞市場，但是由于東盟地區汽車進口關稅一直居高不下，因此通過戰略聯盟直接“打入內部”成為。 

    而在中國汽車工業協會公布的2005年我國轎車銷售排名前10位的企業中，奇瑞汽車雖然排名第7，但還是受到侵權門、碰撞門等諸多事件的影響。而寶騰公司的處境也不理想，此前受到高關稅保護的寶騰汽車，在日韓車系的強烈沖擊下節節敗退，其市場占有率已由1999年的66%，下降至2005年的41%。據悉，根據寶騰的計劃，到2008年汽車出口量將達到10萬輛，而在2004年這一數字僅為1.7萬輛。 

    看重蓮花 謀求高端產品 

    此外，寶騰汽車手中還有一張令奇瑞心動的，就是跑車品牌——蓮花汽車。由于寶騰汽車是蓮花汽車的大股東，因此業內猜測奇瑞汽車此舉，是想通過合作發展高端產品。此前，由于奇瑞汽車的產品在國內是依靠低價策略打開市場，因此盡管是其力推的高端車型東方之子，在銷售價格上也處于“高不成、低不就”的局面。 

    但是同時還有消息表示 ，奇瑞汽車表示不會從寶騰汽車引入車型進行生產，而聯盟的目的是為了共同開拓國際市場，在零部件采購等方面進行聯合，而且與寶騰只是進行聯盟合作，并不會組建合資公司。 

    尚存變數 戰略聯盟并不穩固 

    奇瑞汽車并不是寶騰汽車的惟一選擇。據了解，早在去年9月份，寶騰汽車就開始與浙江一家名為青年集團的企業進行接觸。當時雙方的談判已經進行到具體車型的選擇，不過后來由于更多國內企業的介入，寶騰汽車開始了“精挑細選”，并在現階段選擇了奇瑞汽車。 

    按照寶騰汽車方面的消息，該公司在中國的合作計劃并不具備排他性。這表明寶騰汽車既可以結成與奇瑞的戰略聯盟，也可以向青年集團轉讓車型，還可以再與其他企業合作。

來源：汽車電子世界