2005年是承前啟后的一年。“十一五”規劃即將出臺，如何抓住機遇、提高中國汽車電子產業的發展水平和自主開發能力，是每個關心汽車產業（包括汽車電子產業）發展的人無法回避的問題。專家告訴記者，2005年是中國汽車電子穩步發展的一年，有成績，有問題，有希望。

　　事件一：眾多民營家電企業進軍汽車電子市場

　　2005年，包括創維、康佳、TCL、長虹等在內的大批知名家電企業開始加緊進入汽車電子產業。5月，新科電子自主開發生產的帶有移動DVD功能的衛星導航器在國內大中城市全面上市。當前，康佳正在與跨國公司緊密合作，涉足汽車發動機的電子控制系統等關鍵汽車部件領域。

　　點評：把2005年評為“民營企業進軍汽車電子年”似乎一點也不過分。巨大的市場需求當然可以為利潤空間已近狹小的中國家電業提供新機遇。但此舉難免會引來眾多非議。有人稱，汽車電子是專業性市場，而家電是通用性市場，市場不一樣，對象也不一樣。無論怎樣，汽車電子沒有家電產品那么簡單。汽車電子領域技術要求高、風險大，“半路出家”的中國家電企業要想在汽車電子市場分一杯羹，可謂任重而道遠。

　　事件二：國外企業繼續進軍國內汽車電子市場

　　相對于民營企業進軍汽車電子，國外的企業可謂“來勢洶洶”。全球的汽車電子半導體器件供應商飛思卡爾半導體公司、歐洲的Melexis公司及摩托羅拉等國外知名企業都在2005年宣布或者干脆采取行動正式進軍中國汽車電子市場。

　　日本歐姆龍公司不甘落后于人，宣布進軍中國汽車電子領域。

　　點評：相對于博世、電裝、德爾福、西門子、富士通天等早在中國“扎根”的企業，這些企業來得似乎有些慢。然而，即使強手如林，他們還是選擇進軍中國，足見中國汽車電子這塊“蛋糕”的誘人程度。無論是外商獨資汽車電子企業，還是中外合資汽車電子企業，都在產品和技術積累上具有先天的優勢，相對更容易進入中外合資整車企業的配套體系。另外，這些企業在中國還有成本優勢。

　　事件三：中國將推進汽車電子標準化工作

　　在“2005汽車電子技術應用研討會”上，來自行業研究機構的專家表示，隨著近年來中國汽車電子市場的興起，中國將推進在車載診斷系統、車載網絡通信協議、汽車電子術語、電磁抗干擾性和電氣、電子設備環境條件等方面的標準制定工作。

　　點評：據參加此次研討會的中國汽車技術研究中心汽車電子首席專家龔進峰博士介紹，在國際標準中，和汽車電子相關的標準迅速增加。中國汽車電子標準化工作相對于汽車電子技術的應用程度和水平，已經明顯滯后，遠遠不能適應汽車電子技術發展的要求。

　　沒有標準就無法達到經濟規模，汽車電子的應用與發展很大程度上依賴于標準法規。此外，如果我們有了自己的標準，國外廠商進入中國就需重新認證。這就為國內企業創造了平等參與的機會。

　　事件四：“汽車防抱制動系統研究開發及產業化”獲獎

　　9月底，2005年度中國汽車工業科學技術進步獎獲獎名單揭曉。由清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室、浙江亞太機電股份有限公司等單位完成的“汽車防抱制動系統研究開發及產業化”獲得一等獎。汽車工業科學技術獎評審委員會的評價是：它打破了國內汽車電子市場基本上由外資或合資產品占據的情況，使ABS的價格降為同類進口產品的三分之一，有助于進一步降低整車的成本。

　　點評：這是中國汽車電子產業的光榮，是科研成果產業化的成功。自主開發，離不開科研院所的深厚積累，也離不開企業和市場。中國汽車電子產業有潛力可挖，有后來居上的可能。

　　事件五：汽車電子“十一五”規劃重點浮出水面

　　11月5日，在2005年國家信息化發展論壇上，信息產業部有關負責人說，現在，信息產業部正在組織實施汽車電子專項，希望為汽車產業的發展打下一個堅實的基礎，國家汽車計算平臺工程也將被列入“十一五”規劃。政府將支持以企業為主體的產、學、研、用相結合的技術創新體系的建設，組織開展跨行業的研究開發，集中力量突破技術難題，增強產業核心競爭力，推動汽車電子產業的可持續發展。

　　點評：中國汽車電子產業畢竟處在剛剛起步和發展的階段。企業的生產規模現在還小，技術力量薄弱，自主開發能力也不強。在這種情況下，政府有必要認真研究影響產業發展的因素，提出政策性指導意見；鼓勵企業以市場需求為導向，通過與研究機構合作，推進汽車電子產業的發展。

　　中國汽車電子市場相當廣闊。一些民間資本流向汽車電子產業，并沒有改變中國汽車電子產品的格局。國內企業多數從事的還是附加值低的產品生產，而底盤電子控制系統、動力傳動系統、車身電子系統等利潤空間較大的領域里，都是國外廠商把持著的市場份額。在“十一五”期間，提高自主研發能力，增加產品競爭力，將是中國汽車電子企業的核心任務