隨著國內(nèi)汽車消費市場的飛速發(fā)展，與汽車相關(guān)的高新技術(shù)伴隨著世界汽車巨頭推崇的全球新車同步上市的浪潮不斷地涌向中國市場，作為現(xiàn)代汽車關(guān)鍵技術(shù)的車載網(wǎng)絡(luò)在合資品牌的轎車中已由過去僅服務(wù)中、轎車，逐漸滲透到數(shù)萬人民幣的家用轎車之中。這標志著車載網(wǎng)絡(luò)不僅在技術(shù)上己成熟，而且在價格上己被家用轎車接受。

　　面對國外車載網(wǎng)絡(luò)的沖擊，我國在車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面取得了地突破性的進展，自主研發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)化己提上議事日程。作者在從事車載網(wǎng)絡(luò)研究的同時十分關(guān)注自主研發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)化的進程，以下是作者對自主研發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)化的分析。

　　1.自主研發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)上走向成熟

　　2005年9月18日國家“十五”重大科技成就展在北京海淀展覽館向社會公眾展示。在展會上由氫燃料電池汽車、混和動力汽車和純電動汽車向社會展示了科技部“十五”電動汽車重大專項在新能源汽車方面所取得的成果。所有參展的新能源汽車都采用了自主研發(fā)的車載網(wǎng)絡(luò)，其中，由北京理工大學(xué)主持研發(fā)的純電動公交車、二汽主持研發(fā)的混和動力公交車己進入試運營階段。在傳統(tǒng)汽車方面，一汽車在展會上展示了自主研發(fā)的大客車，在這輛大客車中安裝有一汽車自主研發(fā)的AMT，其中AMT控制器采用了自主研發(fā)的車載網(wǎng)絡(luò)與車上的其它控制系統(tǒng)進行信息交互。通過這次展會，自主研發(fā)的車載網(wǎng)絡(luò)在新能源汽車和傳統(tǒng)汽車上的成功應(yīng)用，標志著自主研發(fā)的車載網(wǎng)絡(luò)己深入到汽車控制的核心——汽車動力系統(tǒng)之中。

　　受汽車電子浪潮的影響，自2000年以來，希望在汽車電子中大展宏圖的大專院校、科研單位以及企業(yè)投入了大量人力和物力研發(fā)基于車載網(wǎng)絡(luò)的汽車電子產(chǎn)品，目前許多研發(fā)成果己裝車試運行。由全國汽車標準化技術(shù)委員會汽車電子標準工作組組織行業(yè)有關(guān)單位采用SAE J1939起草了《商用車控制系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）通信協(xié)議》系列國家標準，從2005年9月開始在網(wǎng)上征求意見?！渡逃密嚳刂葡到y(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）通信協(xié)議》系列國家標準的制定標志作國家將目前處于戰(zhàn)國紛飛的車載網(wǎng)絡(luò)開始納入標準化規(guī)范化管理，自主研發(fā)的車載網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)上走向成熟，并開始了它的產(chǎn)業(yè)化進程。

　　2.尋求正確發(fā)展方向是自主研發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)化成功的保證

　　雖然自主研發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)上取得了成功，但其產(chǎn)業(yè)化的進程卻不令人滿意。目前從事車載網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)者主要是具有IT背景相關(guān)的單位，對汽車制造的理解十分片面，同時由于中國在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的缺陷，中國的IT行業(yè)對于國外半導(dǎo)體廠家的依賴性較強，加之受商業(yè)利益的驅(qū)動，全球汽車各大制造業(yè)自成體系統(tǒng)，相互封鎖，從而導(dǎo)致我國車載網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)單位對車載網(wǎng)絡(luò)的理解大多直接來源于國外一些半導(dǎo)體廠家的商務(wù)宣傳，這無形中阻礙自主研發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)的進程。

　　國外半導(dǎo)體廠家占在半導(dǎo)體廠家的角度宣傳車載網(wǎng)絡(luò)誤導(dǎo)了國內(nèi)從事車載網(wǎng)絡(luò)研發(fā)單位的研發(fā)方向。盡管半導(dǎo)體與汽車電子是兩個息息相關(guān)的行業(yè)，但這兩個行業(yè)之間的區(qū)別還是十分巨大的。對于汽車制造業(yè)，規(guī)范汽車內(nèi)各種模塊之間的電氣信息交互方式，實施整車電氣系統(tǒng)平臺化戰(zhàn)略是汽車制造業(yè)推行車載網(wǎng)絡(luò)的動力。為了降低研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)成本，縮短新車的開發(fā)時間，延長零部件的生命周期，基于模塊化的系統(tǒng)集成模式是全球汽車制造業(yè)正在推行的先進制造技術(shù)。模塊化的系統(tǒng)集成模式的基礎(chǔ)是規(guī)范各種功能模塊的連接方式，而車載網(wǎng)絡(luò)則是規(guī)范模塊之間電氣信息交互的一項關(guān)鍵技術(shù)。因此全球的各大汽車制造商不僅制定了自己的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，如GM的GMLAN，CAT datalink……，而且全球商用車己開始采用通用的SAE J1939車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，從而達到零部件全球采購目的。而國外各半導(dǎo)體廠家在中國卻用“采用車載網(wǎng)絡(luò)可節(jié)者線束，簡化安裝工藝”來推廣車載網(wǎng)絡(luò)所用的半導(dǎo)體器件，結(jié)果是囯內(nèi)車載網(wǎng)絡(luò)研發(fā)單位按照國外半導(dǎo)體廠家的宣傳思路開發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，雖然在車載網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)上取得成功，并且有的具有車載網(wǎng)絡(luò)的汽車電子產(chǎn)品己上車試車成功，但卻得不到整車廠的認可，其產(chǎn)業(yè)化進程十分緩慢。

　　汽車質(zhì)量關(guān)心到人們生命和財產(chǎn)的安全，因此國外對汽車相關(guān)零部件的研發(fā)十分慎重的，從設(shè)計方案、原器件的選型，到整個研發(fā)過程都有嚴格的質(zhì)量保證體系，因此研發(fā)周期相對較長。與汽車零部件長的研發(fā)周期相比，半導(dǎo)體元器件從研發(fā)到投入市場的周期相對較短，加上中國的汽車電子還處于起步階段，對汽車電子的研發(fā)和生產(chǎn)的質(zhì)量控制認識不足，因此國外許多半導(dǎo)體廠家在中國推廣所謂的“車載網(wǎng)絡(luò)完全解決方案”不僅沒有經(jīng)過實踐驗證，而且有的從方案設(shè)計到半導(dǎo)體器件都存在嚴重的設(shè)計和質(zhì)量缺陷，這無形中將中國的車載網(wǎng)絡(luò)甚至整個中國汽車電子行業(yè)變?yōu)樗麄兊膶嶒灮亍?

　　3.尋求正確的產(chǎn)業(yè)模式是加速自主研發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)化的重要途徑

　　汽車制造業(yè)是一個先進而傳統(tǒng)的制造業(yè)，它具有制造業(yè)中完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而零部件制造則是產(chǎn)業(yè)鏈中的主要環(huán)節(jié)，同時各零部件也隨著社會的發(fā)展而不斷吸取各種新技術(shù)，以滿足人們對汽車性能的需求。在汽車制造業(yè)嚴格的質(zhì)量控制約束下，處于產(chǎn)業(yè)鏈上的各零部件制造廠家在零部件的設(shè)計、制造和服務(wù)方面積累了大量的經(jīng)驗。同時汽車零部件又集機械、電氣和電子一體，而以IT背景為主的中國汽車電子，特別是車載網(wǎng)絡(luò)僅僅具備電子和網(wǎng)絡(luò)化的知識，僅僅依靠目前從事車載網(wǎng)絡(luò)研發(fā)單位自身的力量是很難將自主研發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)化進行下去的。

　　從事車載網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)單位只有深入中國龐大的傳統(tǒng)零部件行業(yè)之中，與傳統(tǒng)零部件融為一體，在傳統(tǒng)的零部件中注入車載網(wǎng)絡(luò)的新鮮血液才能加速自主車載網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)化進程。