不久前在上海舉行的2005第三屆汽車電子論壇上，針對中國汽車電子業(yè)界目前所面臨的一些挑戰(zhàn)，多名專家同時呼吁，汽車廠商與電子廠商之間應該加強合作，通過聯(lián)合研發(fā)來促進本地自主汽車電子技術的提升，打造完整的本土汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈。

　　中國汽車電子產(chǎn)業(yè)目前亟需解決的問題包括：本土企業(yè)大多規(guī)模偏小、產(chǎn)品單一、技術含量低；主要供應商還都是外資或合資企業(yè)，在技術上受制于人；國外標準和專利對本土企業(yè)發(fā)展構成了事實上的壓制；自主品牌供應鏈體系建設薄弱；產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和明確的產(chǎn)業(yè)政策，存在著低水平重復建設、市場無序競爭等現(xiàn)象。

　　“問題的癥結在于本土企業(yè)缺乏汽車電子的關鍵與核心技術。”中國信息產(chǎn)業(yè)部科技司副司長張新生對此指出。的確如此，根據(jù)Freescale公司的一項估測，中國本土低端汽車電子產(chǎn)品技術與國外平均水平差距在3年左右，而在高端產(chǎn)品上的差距可能在7年以上。這主要表現(xiàn)在ECU(電子控制單元)的軟硬件、傳感器、執(zhí)行器、系統(tǒng)可靠性以及控制精度等方面。 “技術因素已經(jīng)成為制約我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的‘瓶頸’。” 張新生表示，“為了打破這個‘瓶頸’，企業(yè)和科研機構之間應該加強合作，依托現(xiàn)有電子信息技術基礎，攻克汽車ASIC芯片和系統(tǒng)軟件等核心技術。”

　　來自奇瑞汽車工程研究院的李茗對此表示認同。“汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)是一個系統(tǒng)工程，涉及多個領域，需要跨專業(yè)的能力培養(yǎng)和長期大量的投入及技術積累。”他說，“整車廠商目前面臨的挑戰(zhàn)來自于人才和資源的限制。有鑒于此，我們希望同國內外經(jīng)驗豐富的公司與機構合作，共同開發(fā)。”

　　在汽車電子的開發(fā)過程中，整車廠商扮演的角色目前還主要停留在整車構架(整車功能、性能要求以及電氣系統(tǒng)構架)以及整車功能驗證上。也有一些公司已經(jīng)參與到電控系統(tǒng)性能要求的制定和功能驗證等環(huán)節(jié)。

　　李茗指出，整車廠的定位和分工應該在ECU軟件開發(fā)方面以及系統(tǒng)開發(fā)方面。前者包括控制策略以及算法、軟件及程序，后者則包括功能驗證、標定(特別是發(fā)動機、變速箱的標定)以及車身網(wǎng)絡。“具體到奇瑞公司，我們的重點在ECU的軟件開發(fā)上，特別是控制策略及算法。”他說，“這是所有汽車公司的核心技術，許多大公司在這方面都至少有20甚至30年左右的經(jīng)驗積累。”至于傳感器、執(zhí)行機構以及ECU的硬件開發(fā)、硬件制造，則需要供應商來完成。

　　但是在同供應商的合作中，本土汽車制造商們遇到了麻煩。面對市場壓力，他們需要性能優(yōu)越，價格低廉的電控系統(tǒng)產(chǎn)品。不過由于關鍵技術集中在少數(shù)一些壟斷供應商的手中，他們又不得不支付高昂的價格。同時，這些跨國供應商僅向中國提供過時的現(xiàn)成產(chǎn)品，他們不愿意在這些產(chǎn)品上進行再開發(fā)，這使得整車廠的任何修改都會涉及巨額的研發(fā)開支和漫長的開發(fā)周期。整車廠只能圍繞電控系統(tǒng)的零部件來設計整車。此外，不同的供應商對同一功能采用了不同的設計，導致同家廠商的車型在許多功能上不能保持統(tǒng)一，無法實現(xiàn)自己的風格。

　　“解決方案只有兩個。”李茗說，“一方面，整車廠必須建立起汽車電子產(chǎn)品研發(fā)的核心能力，在整車電器電控方面加強設計培養(yǎng)、為供應商從而提供準確完善的設計要求、逐步介入產(chǎn)品的深度開發(fā)層次。另一方面，為了降低成本、縮短開發(fā)周期、打破壟斷，還需要培育和扶持本土供應商。”

　　然而培育和扶持本土供應商面臨的挑戰(zhàn)并不小。除了技術差距以外，這些企業(yè)還缺乏完善的開發(fā)體系和實踐經(jīng)驗的積累，而且還不具備從概念、元器件到產(chǎn)品的開發(fā)能力。另外，他們對汽車電子產(chǎn)品的某些特殊要求了解還不夠，比如設計、測試的要求和規(guī)范以及在安全性和環(huán)境適應性上的要求。，李茗指出，本土企業(yè)對汽車電子產(chǎn)品的應用缺乏深入研究。“你不能指望同一個產(chǎn)品在每一臺車上都能使用，客戶需要可定制化的產(chǎn)品。”他說，“但是許多企業(yè)往往只著眼于單一產(chǎn)品的設計，缺乏對整車系統(tǒng)的了解。”

　　基于以上原因，李茗對未來的合作模式提出了這樣的建議：在將ECU設計要求和規(guī)范提供給供應商的同時，整車廠與解決方案提供商協(xié)同開發(fā)IC芯片，形成成熟的控制功能模塊軟硬件解決方案之后，再提供給供應商，由供應商實現(xiàn)ECU的產(chǎn)品化。這其中重要的就是控制功能的軟硬件模塊。一個形象的比喻是造房子，李茗強調：“如果把ECU單元看成是房子，設計要求和規(guī)范是建筑藍圖的話，那么這些解決方案就是磚瓦門框等建筑材料。它是ECU產(chǎn)品化的基礎。”

　　在整車廠所需要著力的在ECU軟件開發(fā)上，李茗坦言目前碰到的主要困難還是人才問題，特別是需要面向汽車電子的嵌入式軟件人才。“同印度相比，我們在這方面已經(jīng)落后。許多大廠都已經(jīng)在印度設立了軟件開發(fā)中心，而中國的嵌入式軟件開發(fā)人才還集中在通信領域，在汽車電子方面還是一片空白。我們希望今后能有更多的工程師加入到汽車電子嵌入式軟件開發(fā)的工作中來。”