目前，中國市場上銷售的發動機控制ECU模塊等關鍵汽車電子產品基本被幾家跨國公司所壟斷，國內自主品牌汽車電子企業面對的是一個非常嚴峻的電子配套市場。壟斷性產品奉行的是壟斷性的價格，由于進口發動機等關鍵部件的價格抬高，致使國產品牌汽車廠商很難向市場提供性能優、價格低的汽車。中國汽車電子的自主研發能力落后、人才短缺，嚴重依賴進口這樣的“短腿”現狀嚴重制約著我國汽車整車行業的發展。
難以跨越的兩大“游戲規則”
我國汽車電子產業存在的諸多問題，突出表現在：科研與產業結合不緊，科研成果轉化能力不足；與世界汽車零部件公司和汽車電子企業相比，我國汽車電子企業的研發投入差距很大；我國汽車電子產品生產企業普遍較小，生產能力不足，形不成規模效益。總體來看，我國汽車電子產業處于產業鏈的末端，缺少核心技術，有數量無質量，“空心化”現象嚴重。
據全球汽車半導體供應商摩托羅拉估測，我國低端汽車電子產品距世界一般水平的差距約有3年，高端則相差7年以上。差距主要表現在控制精度和可靠性上，國產電子控制件的軟硬件、傳感器、執行器和系統不穩定，難以進入汽車發動機ECU等關鍵器件的配套鏈。
如何解決我國汽車電子嚴重“短腿”這一難題
2005年11月23日，第三屆(上海)汽車電子論壇上，與會專家一致認為，包括汽車電子在內的汽車產業鏈的形成，有兩個必須遵循的游戲規則。
游戲規則一：形成整車廠和汽車電子配套商之間完整有序的層次結構。其中整車企業處于產業鏈的端，以下依次是負責對配套零部件進行選型與集成的一級配套商，以及包括電子控制元器件、傳感器、開發工具等供應商在內的二級配套商。任何一個層次的短腿都會造成產業鏈斷裂。
游戲規則二：建立高效、系統的開發體系。汽車廠商提出科學合理的整車性能要求，并據此對配套產品的功能、規范、規格、性價比等列出詳細的清單。同時汽車電子配套商要建立完善的開發環境，包括開發工具、硬件和軟件模塊庫等，由一級配套廠商的產品提供給整車企業。這樣，可以使整個供應鏈依靠一個高效的開發體系維系在一起。
從目前的情況來看，我國汽車電子產業在這兩方面都存在問題。我國整車制造廠對于汽車主機的技術儲備和經驗積累不夠，因而對整車性能和系統框架等技術指標的認識還比較膚淺，難以對電子控制器軟硬件的性能和開發設計提出明確細致的要求，不能有效引導和帶動配套企業發展。
從汽車電子配套供應商方面來看，則不具備從概念、元器件到產品的綜合開發能力。汽車電子產品需要客戶化設計，系統概念很強，如果只做一個產品很難放到每一輛汽車上通用。而國內的很多汽車電子制造商對于汽車電子應用的特殊環境和產品性能，以及設計規范等方面的情況了解不多，缺少完善高效的開發體系和機制。
汽車電子產業“短腿”帶來信貸風險分析
我國汽車電子產業目前存在技術落后、質量不過關等問題，這一方面表明我國汽車電子產業整體上很不成熟，經營水平低，技術落后，競爭力低下，行業整體經營風險高。另一方面，汽車電子行業的滯后也嚴重制約著我國整車市場的發展，由于技術含量高、高附加值的汽車電子產業的薄弱，直接導致我國汽車行業成本增加，競爭力低下。
目前發達國家的汽車電子制造都在向中國轉移，隨著中國汽車市場的崛起，國外汽車制造商向中國大規模涌入，如博世、西門子VDO、愛信精機等一大批國際汽車電子制造商都已經在中國建立銷售機構或工廠。目前這些制造企業大部分是合資或外資，產品也多處于低端水平。汽車電子高端產品的研發仍然集中在發達國家。由于國內汽車電子產品多是低端產品，因此競爭能力不強，在參與國際競爭中處于劣勢。
那些壟斷著汽車電子關鍵技術的公司，向中國提供的產品多是早幾年甚至幾十年前的東西，很多已經在國際市場上被淘汰。而這些因素嚴重制約著國內整車汽車走上較高的檔次，獲得更多的利潤。
我國政府相關部門已經出臺了一些政策，鼓勵發展高新技術汽車電子產業，但是，從目前的情況來看，我國汽車電子產業走出低谷，走向世界的路還很遠。在這樣一個背景下，作為急于進入這一領域的企業來說，不應盲目樂觀，應該清楚地看到其中的問題。而對于計劃或者已經在汽車電子行業投放貸款或授信的商業銀行來說，也應該充分的識別行業中的風險因素，做到心中有數，有的放矢，避免由于不了解行業現狀而帶來損失。