上周，來自中國汽車工業協會的數據顯示，一季度，乘用車產銷127.05萬輛和125.09萬輛，同比增長53.98%和54.29%。其中，轎車產銷89.26萬輛和85.53萬輛，同比增長67.05%和66.97%。
      在這一系列令人歡欣鼓舞的數據背后，蘊藏著中國轎車企業新一輪格局的變化。以奇瑞為代表的民族汽車企業正逐步成為中國汽車的主力，而上海大眾、一汽-大眾等老牌合資企業，在經歷了一年多的痛苦調整后，也顯露出復蘇的跡象。中國轎車企業傳統的三強爭霸格局正逐漸被打破，一二線企業之間的差距將會越來越小。在產品上，德系、日系以及迎頭趕上的中系(自主品牌)各具優勢，形成鼎足之勢。
      名次巨變
      集中度降低
      截至3月底，轎車銷量排名前10位的企業依次是：上海通用、上海大眾、奇瑞、一汽-大眾、北京現代、一汽豐田、吉利、東風日產、一汽夏利和廣州本田，分別完成銷售8.12萬輛、7.66萬輛、6.64萬輛、6.21萬輛、6.07萬輛、5.37萬輛、5.23萬輛、5.11萬輛、4.90萬輛和4.89萬輛。
      中國汽車工業協會信息部負責人表示，與去年同期相比，目前排名前10的轎車企業均保持不同程度增長，其中上海通用、上海大眾、一汽-大眾和一汽豐田四家企業增幅均超過。一季度，上述10家企業共累計銷售轎車60.20萬輛，占轎車銷售總量的70.38%，集中度比去年年底有所降低。
      根據去年年底公布的統計數字，2005年轎車銷量排名前10位的企業是：上海通用、上海大眾、一汽-大眾、北京現代、廣州本田、一汽夏利、奇瑞、東風日產、吉利和神龍，10家企業累計銷售轎車203.13萬輛，占轎車銷售總量的72.87％。
      與之對比，自主品牌奇瑞和吉利憑借新旗云、QQ、優利歐、自由艦等車型的熱銷，位次均有較大幅度提升。特別是奇瑞躥升至第三位。奇瑞汽車總經理尹同耀曾經對媒體表示，今年奇瑞將要推出6款新車，產銷目標為28萬輛。如果這個產銷目標能夠順利完成，奇瑞到年底很可能還會保住三甲的位置。
      一季度另外一個名次大幅上升的企業是一汽豐田，這個去年未能擠入10強的企業，目前已經升至第六的位置，其中新車型銳志的暢銷功不可沒。
      相對來說今年神龍的表現稍遜色，一季度，在今年“十大”的名單中已不見蹤影。究其原因，新產品凱旋遲遲不能上市，而另一款新產品標致206的產能也十分有限，這使得神龍在一季度處于產品空白期。但估計這一情況將在二季度有所改變。
      此外，廣州本田由于難抵激烈的市場競爭，名次滑落至榜尾。在帕薩特領馭等新產品的沖擊下，雅閣的增長勢頭遭到遏制，在一季度廣州本田銷量雖有所增長，但市場占有率卻大幅下滑。但相信隨著新產品CITY的上市，廣州本田的名次將會有所回升。
      表現各異
      一季度凸顯
      一季度主流車型銷量統計顯示，夏利46563輛、伊蘭特44810輛、凱越43391輛、桑塔納38144輛、QQ34825輛、捷達34025輛、雅閣31824輛、帕薩特30229輛、旗云26208輛、花冠21142輛、優利歐18532輛、自由艦17121輛、飛度17080輛、賽拉圖17033輛、銳志16521輛排在轎車市場占有率前15名，前15位銷量總和占一季度市場的49%。其他車型銷售共455266輛，占市場51%的份額。
      從前15位的車型分析，自主品牌有夏利、QQ、旗云、優利歐、自由艦共銷售143249輛，占主流車型(銷量前15位的熱銷車型)市場的33%；德系車型桑塔納、捷達、帕薩特共銷售102398輛，占主流車型市場的23%；日系車型雅閣、花冠、飛度、銳志共銷售86567輛，占主流車型市場的20%；韓系車型伊蘭特、賽拉圖共銷售61843輛，占主流車型市場的14%；美系車型只有凱越43391輛，占主流車型市場的10%。
      去年，東風日產增幅高達160%，一汽豐田、東風悅達起亞雖然終未能進入十強，但銷量也超過10萬輛，分別達到13.55萬輛和10.56萬輛，同比分別增長74.26%和77.70%。如果說，日韓系汽車公司的迅速崛起是2005年車市的亮點之一。那么今年車市的亮點一定是自主品牌車型的全面發力。自主品牌的全面發力，與小排量車型的快速發展密不可分。目前，國內微型車市場幾乎是夏利、吉利、QQ的天下。在這一細分市場，中系車的地位堅不可摧，合資品牌車型由于性價比不占優勢，在這一市場區間有所作為的車型鳳毛麟角。
      德系車型的復興要歸功于帕薩特領馭出色的市場表現。自領馭上市便開始了月銷量過萬的好成績，更重要的是領馭供不應求的良好態勢，似乎一夜之間觸動了“老車”桑塔納的神經，在3月份桑塔納品牌銷售也創歷史新高，達到16894輛。另外，一汽-大眾的車型在全面調整售價以后，銷量一直穩步攀升，特別是捷達在經濟型轎車市場的表現依然突出，而奧迪的銷售同樣也是一發不可收拾，3月份銷量達到6869輛。
      日韓系車型繼續保持了高增長態勢。在前15位的暢銷轎車中，有6款是日韓系產品，總銷量超過1/3。今年隨著廣州豐田的凱美瑞、東風日產的軒逸、東風本田的CIVIC等車型的上市，日韓產品的市場份額還有望繼續擴大。
      轎車市場
      格局變數多
      盡管一季度數字全線飄紅，但是，有專家認為并不能以此斷言2006年汽車市場的整體走勢大好。在今年后三個季度，汽車格局隨時可能出現變化。
      首先，因為2005年整個中國汽車市場低開高走，一季度數據并不理想。因此，2006年一季度的同比高增長數字并不能代表全年同比數字都能保持高速增長態勢。其次，今年一季度的爆發式增長受到了消費稅調整、解除對小排量車限制等多種政策利好因素的影響，屬透支性增長。
      因此，對于很多企業來講，二季度將接受真正考驗。廣州豐田凱美瑞、東風本田CIVIC、一汽-大眾速騰等重量級車型都將在此時集中上市。毫無疑問，這些新產品將會導致汽車價格的變動，并對中國轎車企業的格局產生深遠影響。