從海事衛星搜救系統發展而來的衛星移動通信，目前為止并不被大眾所熟悉，而被國務院授權作為海事衛星業務中國惟一運營商的中國交通通信中心也具有明顯的官方色彩。從早從事中國的海上遇險安全通信體系保障到后來向航空和陸地通信的發展，海事衛星通信更多的應用主要是在應急通信領域，而隨著國際移動衛星組織（Inmarsat）第四代衛星的應用，衛星容量大幅增漲，是第三代衛星的16倍，更高的衛星功率意味著更小的終端，其星座設計為三顆衛星覆蓋全球，2005年底，海事衛星通信實現了全球的無縫隙覆蓋。

　　在這樣的背景下，作為海事衛星的中國運營商，中國交通通信中心想將其新業務BGAN推向更廣闊的市場順理成章。

　　個人用戶市場：機會與障礙共存

　　2005年12月21日，中國交通通信中心宣稱，BGAN業務已經具備了3G的全部能力，具有移動寬帶化特性，可以提供各種基于IP的寬帶服務，速率可達492Kbit/s，能滿足人們移動多媒體、移動辦公以及移動娛樂的需求。這項新業務打起了移動衛星3G大旗，其目的再明顯不過，就是有意向更多的行業、更廣的市場發起沖擊。其中，國際商務旅行者被鎖定為個人用戶市場的一個典型代表。

　　與傳統的全球星、VSAT等其他衛星通信系統相比，移動衛星3G的優勢是明顯的，全球星和VSAT更側重于衛星的固定通信方面，因此，無論是建設投入還是維護成本都非常高，而新的移動衛星3G即BGAN業務更側重于移動通信方面，3顆衛星覆蓋全球，使用者只需隨身攜帶一個衛星通信終端就可以隨時隨地實現衛星的寬帶接入。據了解，目前BGAN終端的重量不足1公斤，只有PDA大小，并有防塵、防潮、抗低溫等功能，適合野外使用要求。

　　在中國交通通信中心主任楊洪義看來，通信價格是移動衛星3G對于個人用戶的吸引力之一。楊主任介紹，目前BGAN業務在語音業務方面，與國際資費標準相適應，按照單向收費每分鐘1美元的全球統一價格收取，僅此一點，對于經常全球漫游的商務人士來說，在與一般的移動通信費用相比就具有優勢。“當然，在此基礎上，我們還制定了相應的資費套餐和服務體系，以便為用戶提供更豐富的話音和數據業務。”楊洪義說。

　　目前海事衛星通信在國內的用戶數約有12000多，全球大約40萬用戶。中國交通通信中心副主任殷林表示，交通通信中心的目標是通過新業務在各個行業盡快擴大用戶群，希望不久的將來能夠達到目前用戶的10倍甚至更多。但是，對于個人用戶來講，要達到這個目標，目前的業務是否有足夠的吸引力還有待進一步驗證。

　　例如，在終端方面，雖然與傳統衛星通信業務相比，BGAN業務的終端已經相當便捷，但是對于用慣了輕薄小巧手機的商務人士而言，這樣的終端可以說是“龐然大物”。交通通信中心陸地業務處趙玉民處長介紹，雖然目前BGAN終端的天線和主機已經可以分開，但是實現單純的手機終端還比較困難，因此，應用這種移動衛星3G業務還需要攜帶天線。并且為了提供更豐富的業務，終端的電池要求也很高，所以在可以預見的未來，衛星終端還不能像手機一樣方便。并且目前5萬元的終端價格和僅有的三款終端也是個人用戶難以接受這一業務的重要因素。

　　中國交通通信中心副主任殷林坦言，雖然希望發展個人用戶，但也不能忽略海事衛星發展的歷史，從解決海上遇險安全問題，然后才擴展到空中和陸地的應急應用，即使的移動衛星3G也仍然以面向集團用戶為主，至于終端的改進要根據用戶的需求情況，而目前傳統的海事衛星通信12000多用戶中根本就沒有個人用戶。

　　另外，從目前移動衛星3G業務已經開始試運營的情況看，集團用戶之外，由于個人用戶的使用量不大，對于運營商來說在管理上也難以控制，因此，尚沒有出現針對個人用戶的租用業務。

　　不過，楊洪義主任對于移動衛星3G業務在個人用戶中的推廣仍然有信心。“在中國的消費者中，不能排除非理性消費的成份，因此只要引導得當，這個市場是會被培育起來的。”楊洪義認為，對于野外俱樂部等個性化群體來說，移動衛星3G有強大的吸引力。

　　需要長期投資

　　交通部中國交通通信中心陸地業務處趙玉民處長認為，相比于直接的個人用戶，近期內行業用戶的發展可能更順利。趙玉民介紹，目前交通通信中心與一些航空公司已經展開了合作，比如，有些航空公司通過移動衛星系統實現與地面的通信，在機倉內只需要設置無線系統，終端在機倉內可以使用。“因此，未來航空業可能會是移動衛星業務的重要市場。”

　　在交通通信中心目前制定的營銷策略中，除了航空之外，保險、建筑和媒體也是重要的目標行業用戶。

　　針對中國市場的情況，國際移動衛星組織（Inmarsat）對移動衛星3G市場的前景進行了評估，其結果還是相當樂觀的。“正因如此，未來的市場投入也很大。”楊洪義謹慎地說。交通通信中心的領導們并沒有透露投入的具體數據。除了國際移動衛星組織（Inmarsat）打造的第四代衛星通信網絡的15億美元之外，從中國移動衛星3G業務營銷隊伍的搭建情況來看，交通通信中心的投入也應該是不小的。

　　楊洪義介紹，目前移動衛星3G業務的市場隊伍已經搭建好，已與交通系統內部的網絡體系建立了聯接，廣告策劃方面也已全面展開。不過，從傳統的應急領域走出來，而對更廣闊的市場，無論是產品和業務的形象，還是運營商自身的形象都應有所改變，而在這上面需要的是長期的投入。雖然在移動衛星3G的宣傳資料中列舉了海事衛星通信的優勢和各項指標，但是對于一個業務來說，從業內人士的認可轉變為市場上普通用戶的接受這中間涉及對業務和產品全方位的策劃和推廣，而這對于運營商的運作能力也是一個考驗。

　　與3G共存共榮

　　“任何一種通信手機不能孤立于其他網絡之外，必須兼容，一個終端可以打向任何一個用戶，才能互為補充，而且技術發展越來越支持多種網絡的兼容。固網有了移動衛星網絡，可以使其服務延伸向空中、海上以及邊遠地區，而衛星網絡因為可以與固網兼容則可以向用戶提供更豐富的業務，從而推動整個通信領域的整體發展。”在談到移動衛星3G是否會搶占未來3G的市場時，楊洪義強調了一個共存共榮的概念。

“海事衛星在安全性方面有更完善的加密體制，有特殊的編碼體系可以設定編碼手段，這些都是優勢。但是，對于用戶來說，選擇什么樣的通信系統有他們自己的衡量標準。”

　　雖然新的BGAN業務吸取、兼容了3G的通信優勢，在衛星通信中結合了便攜移動、寬帶、網絡通信的需求，成為向在全球范圍任意移動的用戶提供安全可靠的音視頻流媒體傳輸、電子郵件、網絡接入服務的革命性通信系統，而為海陸空用戶提供全球、全天候、全方位衛星移動通信和遇險安全通信的業務更是其獨有的能力，但是如果不能方便地與人們日常生活中常用的固定電話和移動電信互聯互通，這些也是沒有意義的。

　　據了解，交通部中國交通通信中心在中國已經建立了一個完整的Inmarsat通信網絡，并和國內的各大電信運營商有專線互通。